媒体们照例会盘点2012展望2013，“十大新闻”之类的话题也会井喷式地爆发，这几乎已成年终岁末的新闻景观。虽说此法没多大新意，但把全年大事件以串烧的方式再次集体亮相，也算是给了人们一次缅怀的机会，倒也是一桩好事。

　　车市也不例外，近些天各种版本的“2012车市十大新闻”，也挤破头地争着抢着露脸，一刹时让人感觉到“年味”的逼近，不由自主地顺着这些新闻大事件的引导，忆一下车市的“峥嵘岁月稠”。

　　也曾看过几个版本，发现有几条在各版本中都有收录的新闻，而这些新闻都无一例外地与政府和政策有关。看来，就算是现在的汽车行业已经市场化了，来自官方的影响力仍然相当强大。

　　排名靠前的当属广州限购。耳聪目明的广州应该深知，上海的天价铁皮以及北京的求签难，早成人们调侃的谈资，但它似乎并不介意再趟这泡水，而是在今年6月30日，集拍牌和摇号两大法宝的合力，宣布7月1日起杀入限购阵营。

　　被中国汽车工业协会秘书长董扬斥为“顶风作案”的这一壮举，惹得人们不吝板砖群起而拍之，“消息封锁得真严□□(此处略去2字)晚上10点多才公布，厉害厉害”、“不想办法改善交通，就知道想法子控制”、“其实是想捞钱而已”之类的质疑不绝于耳。然而，无论您再怎么不待见，限购都已是既成事实。只是，就算官方的初衷再怎么用心良苦，地球人都已知道的治堵实际效果，还是不免让人撮火。

　　广州限购也再一次让人们见识了地方政府英明决策的威力。这一招不仅让许多广州市民的汽车梦成了无须吹弹既已破灭的泡沫，也让一些经销商的门前成了净土，关门大吉退出广州市场成了新的时髦，“经销商逃离北上广”也成为媒体的流行用语。这也就不难解释，为什么多家媒体都象追逐吉尼斯世界纪录一样，不约而同地将广州限购列入“车市十大新闻”中了。

　　当然，我们也必须承认，尽管广州限购“众望所归”地被各界诟病，但它绝不是政府决策的全部写照。事实上，现在回过头来看，有些与车市相关的政策，还是大把大把地收到了鲜花的，多个版本的“车市十大新闻”中，共同收录的“双节”高速公路免费通行、明年1月1日起召回条例实施等新政，就因为考虑到了老百姓的感受和利益，博得了雷鸣般的热烈掌声。

　　即使高速免费是有限的，即使召回条例到来的步子有些蹒跚，毕竟该来的还是来了，总是值得狠狠赞一下的。只是，政策纵有千般好，也须执行跟得上，否则，有还是无，好也是空，白白欢喜一场的人们非但不会买账，更会在希望落空后情绪不再稳定。

　　这种担心绝不是多余的，就拿高速公路节假日免费来说，今年国庆节期间，众多感激涕零的车主们，怀惴着不用留下买路钱的欣喜与庆幸，驶上高速公路后，却遭遇了前所未有的拥堵。于是，高速成了龟速，苦中作乐的车主们在高速路上打牌休闲、打球健身、打趣嬉戏……人们没来得及品尝免费的大餐，却在高速公路上免费集体联起欢来，此等情景也算是世界高速公路的一朵奇葩了。

　　想想当时被困车主的无奈与无助，这事真心不好玩。如果相关部门提前建立起预警机制和应对预案，把好政策好好地落到实处，何至于出现那般尴尬的乱相？

　　同样，挺得人心的召回条例即将正式实施，传说中的“汽车三包”政策，也可能在经历十年怀胎后千呼万唤始出来，中国汽车消费的维权难问题看似有望得到解决，但是，与这配套的实施细则、产品缺陷的第三方检测、监管机构的责权划分等是否做好了准备？

    如果在执行层面得不到有效落实，再好的政策也是中看不中用的摆设，真是到了那个时候，还出现老牛拉破车、车主砸车等“中国式维权”场景，那可就是极大的讽刺了。