2012年3月，奔驰S级车型降价30万元，拉开豪华车降价序幕。随后，宝马、奥迪、路虎等豪华品牌跟进，降价幅度均在20万元以上——宝马7系优惠38万元、奥迪A8L狂减25万元、路虎揽胜最高优惠40万元。参与降价风潮的豪华品牌之广、降价幅度之大，在硝烟弥漫的国内豪华车市场前所未见。此番降价风潮从2012年年初开始，直至2012年收尾仍是部分地区豪车市场的主题曲。
 

    有业内人士表示，引发豪车市场降价浪潮的原因在于豪华车品牌在国内市场加速扩张。各豪华车品牌欲抢占更多市场份额，导入更多车型，间接引发了降价。此外，豪华车经销商库存压力大，为了尽快回笼资金，也无法舍弃降价优惠等促销方式。此外，2012年经济形势也从侧面影响了豪车销售，都是促使豪华车降价的因素。
 

   对于消费者而言，降价自然是最实惠的好事。各豪华品牌车降价后，原本购买一款中高级车的预算，如今可以买到豪华品牌车型。可以说，此番降价中，豪华车市场吸引到了更多的消费者。
 

    影响：价格下潜 波及下游市场
 

    豪华车位于车市金字塔的塔尖，豪车降价对整个车市的影响不言而喻。以往买一辆中高级车的价格，现在可以买到一辆入门级豪华车。在豪华车品牌的吸引下，不少消费者选择了大幅降价的豪华车。
 

    2012年初开始的降价浪潮，在年中时波及中高级车市场，只能紧随其后调整价格。本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁和大众帕萨特等中高级车市场的主力车型，都曾一度降价高达4万元，个别车型甚至突破了16万元的中高级车价格防线。
 

    中高级车的价格下潜，侵入原本属于A级车的市场，促使A级车市场也硝烟四起。由豪华车降价引发的市场影响，在整个车市蔓延开来，使得几乎所有品牌、所有经销商都陷入保销量还是保利润的两难境地。
 

    经历过“野蛮增长”的经销商们，感受到明显的盈利危机。卖一台赔一台，不卖就压库存，不得不加入价格战队伍。郑州市一家销售状况不错的经销商坦言，不尽快把车卖出去，就收不回资金，卖车就得加大优惠幅度。“降价也是没办法的办法，希望完成销售任务拿到厂家的返点。”
 

    分析：豪车降价 高库存是导火索？
 

    在豪华车降价的背后，是经销商库存的高企和渠道的过快扩张。中国汽车流通协会“汽车经销商库存调查结果”显示，2012年以来，经销商综合库存系数绝大多数时都超警戒线1.5。根据国际同行业的惯例，库存系数在0.8～1.2之间，反映库存处在合理范围；系数大于1.5，反映库存已远超警戒线，经营压力和风险都非常大。
 

    相关数据显示，2012年经销商库存持续走高，6月份综合库存系数达到1.98，库存深度接近2倍。2012年1月~6月，经销商库存系数呈逐月走高之势，从1月份的1.40一直攀升到6月份的1.98。由于价格战引发的多米诺骨牌效应，进口车品牌、合资品牌和自主品牌都有不同程度的压库现象，这种现象持续了近一年时间。
 

    这场豪华车市场的“价格大战”，由于参战品牌多、涉及范围广、价格一再突破底线而被业内外高度关注，由此造成豪华车市场格局变革，也同样会对今后市场造成深远影响。

    根据最新的调查结果显示，捷豹路虎、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等豪华品牌的终端市场库存量依然超过警戒线，这似乎表明2013年豪华车市场的降价风波未必能停息。