在进口现代3.0L上市发布会上，所有媒体的提问都绕不开这两个产地不同的胜达有啥区别，定位于“豪华SUV新标杆”与“全尺寸豪华SUV”也差不多一个概念。如果从国人购买车型的情节来看，韩国车的口碑都差不多，才不关心是不是原装进口。这一国产一进口，从他们要在中国出生之际，就决定他们将兄弟相残，祸起萧墙。

    北京现代某高层曾向记者坦言，两胜达的同台，这就要看韩国人的眼光及胸怀。从进口胜达3.0L的价格来看，人家可是来势汹汹，共推9款车型，价格差居然出现5000元，密集布阵，明显就是来打架了，而且还是群架。尽管与国产胜达2.0T的价格差仍有1万元左右，但对于要花30万元买SUV的人来说，真不算差别很大。

    其实，还真不能说是韩国人的胸怀不够。翻开现代的中国进口业务就不难发现，进口现代是不可能放弃胜达的，因为胜达占据了超过六成的销量，如果胜达不引进，或者引进用一个高价让它只做“品牌代言人”，那整个现代中国业务的账面将非常难看，旗下经销商都将喝“西北风”。

    稍令人感觉不同的是，国产的胜达主打5座车型为主，而进口则以7座为主，这样也能给消费者一盏明灯，各自有了各自的细分市场。不过，对于北京现代而言，胜达是其品牌提升、冲破20万元“天花板”的关键车型，倘若进口一降价，而且还是大降，后果就不仅是两胜达间的火拼，而是给北京现代品牌的“天花板”再盖了一层瓦。现代进口车业务在中国这么多年，渠道整合成为了一个不可能的传说。有人说，早年北京现代只能卖伊兰特悦动之时，北京现代想和现代做渠道整合，现代生死不同意，觉得人家真不够档次。如今，北京现代品牌全线上升、销量迈向百万辆，现代想和北京现代整合时，北京现代没法同意了，因为两渠道4S店已开在了对门。

    想想三菱就觉得明智，广汽三菱可以卖进口车，进口三菱不可以卖国产车，这样大家一起做大进口车的业务，也避免了互相拆台，给“天花板”加瓦的事。但如果渠道不整合，进口现代的产品如此布局，北京现代该情何以堪，品牌提升又能到什么程度？