在前日举行的北京市第十四届人大一次会议发布会上，针对出租车打车难的现状，北京市交通委副主任李晓松表示，乘客可以选择合乘的方式，且出租车合乘在北京一直以来是被允许的。但在采访中，很多客人既不清楚合乘的收费细则，亦不愿跟其他乘客拼车，而很多的哥也对合乘“敬而远之”。

    七成乘客不知合乘收费细则

    据了解，“合乘”是指在客运高峰时段或路段，乘客经协商同意共同乘坐同一辆出租车的自愿行为。

    昨日，北京出租车汽车调度中心客服人员介绍，选择合乘方式乘车时，对于共同路段产生的车费，乘客将各承担60%，若有一人先下车，那么后下车的乘客还需承担单独行驶路段的车费。

    昨天14时许，广安门附近，记者随机采访10位打车乘客，对于“双方（或多方）乘客各支付60%车费”的合乘规定，仅三人了解。

    超七成乘客不愿合乘

    在记者随机采访10位打车乘客中，至少7人表示，乘出租车时不会选择合乘。赵女士说，合乘若发生在深夜或女士独行过程中，则“没有安全感”，若此情形发生在早晚高峰期间，上车、议价、计算车费等，则耗费过多的时间成本。乘客刘先生称，“遇到恶劣天气或别人赶时间，又打不到车的情况下愿意合乘”。

    的哥：不会主动建议合乘

    出租车司机刘韶山说，在北京，出租车虽然是允许合乘的，但自己开车多年，仅遇到过一次合乘的情况。

    多位的哥说，一般不会主动询问和建议合乘。刘师傅说，虽然看似省钱，但实施起来将衍生很多问题。“比如，一人先下车了怎么付钱，上车前没商量好合乘怎么办，还有发生事故对谁负责，这些在法律上都没有规定”。

    司机周师傅说，从司机的角度来看，合乘拉客会使的哥收入增加，但一个问题是“发票怎么打”，的哥只会将发票给最后下车的乘客，“我只对最后下车的乘客负责，先下车的乘客无凭证，如果在合乘过程中遇到问题（比如说先下车的乘客遗失物品），就会很麻烦”。