京V的突袭，对车市的影响是显而易见的。北京市环保局已陆续公布了1300余种符合京V排放标准的车型目录，而此前在北京市场上销售的车型多达3000款左右。这意味着，消费者的选择余地大大减少。在每个厂家申报的京五标准车型数量参差不齐的情况下，市场的格局也将改写。

    相对于欧美车商依托于轻车熟路的先进技术、已经在去年年底向北京市场陆续投放了不少国V车型，一些自主品牌的4S店内，还是国Ⅳ车型唱主角，国Ⅴ车型少而又少甚至踪影难觅，尽管已经上了京五新车公告。

    但北京市自2月1日起不再受理汽车企业申请不符合该标准的轻型汽油车型环保目录、自3月1日起停止销售和注册登记不符合京V排放标准的轻型汽油车的规定，让自主品牌措手不及，新品的组织生产、及时供应、库存老品转移都将给他们带来一次新的考验。汽车经销商当前要做的是，必须加快国Ⅳ车型的降价处理，否则届时只能转移到北京以外的地区进行销售。

    实际上，自传出2012年北京即将实施第五阶段机动车排放标准之后，合资品牌就加快了对国Ⅴ车型的申报和上市，并对库存的国Ⅳ车型让利数千甚至数万元进行清理，减少了京V排放标准突然来袭之际为新品让路的腾库压力。

    而自主品牌，在这方面面临的压力要紧迫的多，汽车经销商如何保持适当的利润而又较快的售出手中的积压的国Ⅳ车型是个棘手难题。严峻的是，倘若相关自主品牌制造商未能及时供应足够的国V车型，那么他们的营销利润还要进一步受到影响。而相关车企的产销计划，也将面对极大调整甚至退出北京市场的风险。不过，有的未雨绸缪的自主品牌车企，已经开始批量生产、供应国Ⅴ车型，掌握了市场的主动权，不会在新标准出台之后在市场上陷入被动局面。

    可以预见的是，在3 月 1 日停止销售和注册登记的“大限”到来之际，各大经销商手中留存的国Ⅳ车型将大幅让利，但是不会引发多大的上牌高潮，因为北京个人或者单位要想办理车辆牌照，必须通过“摇号”程序获得机动车配置指标，每一年机动车放牌量仅为24万个，且北京市交通委业已表示2013年购车摇号指标不会增加。再者，北京地区的合资品牌汽车经销商早在去年下半年就已经开始在加大优惠力度清理国Ⅳ库存。

    而京五标准的车型价格将大体保持稳定，不会因排放升级成本提升2000至3000元而大幅提高产品销售价格。这既是年底冲刺、吸引消费者的需要，也是提升销量、化解产销矛盾的需要，何况不少国Ⅴ车型早在去年就已经上市。

    对于低于京五标准的车型的二手车，北京市环保局有关人士表示，在“新车新标准，老车老标准”的管理原则下，执行京V标准以后，市内国三、国四二手车转让交易将不受影响，但外地转入北京的车辆必须符合京V标准才可以注册落户。