据乘联会对北京市环保局此前公布的，总共17批《符合环保排放标准车型目录》的初步统计，在1313个车型中，进口宝马占到94个型号，东风合资品牌占到50个型号，一汽丰田占到48个型号，上海大众占到50个型号。与此相对应的，在自主品牌中，奇瑞只占到4个型号，比亚迪只占到10个型号，长城则占到10个型号。但自主品牌的车辆型号至少也有上百款。

    尽管不少厂家说，调校发动机成本不高，但是听起来总有些不太诚实：既然可以调教出好排放，那为何之前一定要调成坏排放？排放好，还要发动机技术好，燃烧良好，动力性经济性都要好，又没有什么大成本，厂家为何还要不调好？而且，既然车企都喊着要环保，为何又只对北京市场调校，对广大的二三线市场听之任之？

    就此问题，我采访了一下某自主品牌的研发老总。他是这么回答我的：大家都知道的是，排放达标，基本上只与发动机技术有关。而OBD只是一个善后装置。如果发动机本身技术不怎么样，那么装上OBD的话，背压增加，反过来会使得油耗会升高，动力性会变坏，而且，OBD的使用寿命也会缩短。排放只是发动机诸多指标中的一项罢了。

    有的发动机，你再调校也没用，只能永远退出历史舞台；本身就技术指标好的发动机，经过调校，是可以达到京V的。但是，排放达标了，动力性经济性就会有影响，如果达到排放、动力、经济性都挺好，可是成本却是许多企业不能吃得消的。不要说增加几千元了，一台三四万元的小车，几百元成本的消化，都是一道大难题。所以他认为，吉利，比亚迪，长城这几个企业面对京V没有大问题，这些企业都早有准备，只是要提升一些成本；一谈到提升成本，对于自主品牌就有不少的压力。有可能一些车型，永远也不会再进入北京市场销售了。

    而自主品牌，大多数都是A级以下车型，都在十万元以下，如果本身发动机技术落伍，可就要面临太高的成本消化了。京V排放的实施，对于企业的技术集成性，提出了更高的要求。

    总体来说，京V的实施，对于企业来说，是又一道坎。对于自主品牌，是相当难以消化的一块硬骨头。

    不少人都说，就只有北京一个地方，没关系，不符合京V排放的车型，可以不去北京，二三线，农村市场大得很，不必担心。这又错了。随着人们生活质量的提高，随着工业化城镇化带来的环境、大气的压力，法规会越来越难，更高要求的法规会推出得越来越快。如果不是这次大面积的雾霾天，京V排放也不会这么快实施。那么，谁知道哪一天，更高的法规要在全中国实施呢？彼时，你将如何？

    更何况，连大众这样的企业也打算涉水五万元小车市场了，那时的竞争将比眼下更激烈。

    对一个企业来说，产品并不仅仅只是技术上的事，更是成本、销售等等各方面的考量。但有一条是根本的，不注重技术创新的企业，指定是没有活路的。

    而北上广等一线城市，特别是北京这样的政治经济中心，就会像一个金字塔的塔尖，最好的将集中于此，也就是说，北京市场将越来越形成好车、豪车集中地。自主品牌至少现阶段，可以不必将北京做为市场中心了。

    但是，北京是风向标，北京是二三线市场的将来。也许雾霾浓重，看不清北京的风景，但是，有一条你得看清了，法规只会越来越严，推出的频率也会越来越快。