对于东风汽车集团股份有限公司和瑞典AB Volvo的十年合资路，业界充满了猜测。现在，合资尘埃落定，双方的签约仪式也于2013年1月26日在北京举行。之前的一个个谜团正在解开。

    东风与沃尔沃签约

    一问：东风为什么要跟沃尔沃合资？

    这个问题也许是很多人心头的疑问。东风商用车公司现在是国内商用车行业的翘楚，中重卡销量已经是国内第一，并且，东风商用车公司的管理水平等也处于国内商用车领先水平。对于这样一个有品牌、有技术、有产品，也有市场的企业，为什么还要合资？

    在东风沃尔沃组建战略联盟仪式的新闻发布会上，东风集团总裁朱福寿认为，东风集团与沃尔沃集团的合作，是在原有合作基础上的进一步深化，是两者发展战略的必然选择，是东风集团自主发展、加速国际化进程的最佳途径。“两大集团基于商用车发展趋势和企业发展的战略考虑，经过多年的沟通和交流，已建立起相互信任、相互融合的良好基础。”“缔结联盟将有利于发挥两大集团的优势，发挥协同效应，创造规模效应，形成新的竞争优势。”

     东风集团合资的必要性，说的直白一些，就是两点：第一点是将之前与日产的合作进一步深化。沃尔沃、雷诺和日产本身就有着复杂的股权关系，东风商用车公司是东风有限旗下的中重型商用车事业板块，而东风有限是东风和日产的合资公司，因此，此次东风集团和沃尔沃合作并非空穴来风，是东风集团先从日产部分回购东风商用车资产，然后再跟沃尔沃合作，并非完全零基础合作。

    第二点就是，东风商用车公司尽管已经做得不错，但还要追求更好的技术，更广阔的市场，特别是海外市场。因此，东风商用车需要找一个技术更先进、在海外有着更丰富经验和市场的合作伙伴。

    二问：合资后谁主导？

    合资后，东风和沃尔沃谁控股，谁说了算？答案是东风。

    合资后，东风集团将占主导地位。合资公司中东风集团持股55%，沃尔沃集团持股45%。新的合资公司被命名为“东风商用车有限公司”，生产地点选在湖北十堰。

    根据国际会计准则，谁控股，谁就可以将收入完全并入财务报表。在此之前，由于原东风商用车中东风集团占比50%，因此之前东风商用车的销售收入只有50%可以进入东风将集团的总收入；而未来，新的东风商用车成立后，东风集团可以将东风商用车所有的收入都算入东风集团。

    在管理结构上，合资公司董事会将由7人组成，其中东风集团委派4人，沃尔沃集团委派3人。从股权比例、董事会的成员构成来看，东风集团在此次合资中占据明显的主导地位。这就意味，如果某项决策要求投票以少数服从多数为原则的话，仅东风集团的董事可以确定该决策。另外，东风集团委派董事长和总经理，沃尔沃集团委派副董事长，采购负责人将由中方派驻。据消息人士称，该公司董事长为东风集团执行董事、总裁朱福寿兼任，总经理为现东风商用车总经理黄刚。

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    三问：合资后“孩子”跟谁姓？

    合资公司成立后，生产的产品将使用什么品牌？说白了，就是双方联姻，生出来的孩子跟谁姓？

    答案是东风。

    据东风集团内部人士透露，合资公司成立后，将研发、生产、销售“东风”品牌的汽车。产品覆盖中重卡、客车、专用车及底盘、发动机、变速箱等。

    “成立初期，合资公司将继续生产东风商用车原有产品，商标仍为原‘东风’品牌，并向东风集团支付商标使用费。伴随着引进沃尔沃集团的技术、标准等，合资公司将会展开新车型的研发公司。不过，无论，将来合资公司生产的产品使用了多少沃尔沃的技术，都仍会使用东风商标。”

    四问：沃尔沃为什么要跟东风合资？

    既然东风商用车在合资企业中占据主导地位，生产的产品也使用东风的商标，那么，沃尔沃为什么还要跟东风商用车合资呢？

    另外，沃尔沃如果要合资的话，除了东风集团外，中国还有不少其他较为强势的中重卡企业，沃尔沃集团为什么一定要选择东风集团作为战略伙伴？与东风合作，能够给沃尔沃带来怎样的改变？

    对于这个疑问，沃尔沃集团总裁兼CEO欧罗夫 佩森在新闻发布会上表示，多年以来，东风日产柴一直是双方共同经营的卓有成效的企业，在这一企业的发展过程当中，形成了双方牢不可破的友谊和互信的合作关系。“摸着日产柴这块石头过河，终于让我们感觉到东风是我们最为理想的合作伙伴。”

    说到这一联盟对沃尔沃的益处，欧罗夫 佩森认为，主要是两个方面：其一是在东风集团登高望远的时候，沃尔沃能得以深耕中国，因为借东风商用车，沃尔沃将会更快的加速在中国市场的布局和发展；其二是这一联盟使得双方能够各施所长，使东风商用车、东风品牌能够在国内和国外两地开花，加快国际化的发展。（佩森的第二点表面看起来是对东风的好处，但实际上，沃尔沃产品的价格对于很多发展中国家没有吸引力，因此借助于东风商用车的产品，沃尔沃能够在全球更大范围获得利益）。

    “在协同增效方面，我们双方所进行的合作是全方位、全链条的合作。”因此，欧罗夫 佩森表示，在研发、供应商的协同管理以及销售和市场等方面的全方位合作，将使得双方在经济性、协同性方面进一步得到提高。

    简单一点说，沃尔沃决定与东风合资是为了企业经营的目标，即利润最大化。东风商用车有着非常良好的市场表现和盈利前景，因此，与东风合资，未来将能获得稳定而丰厚的资本回报。并且，沃尔沃有着和东风合作的经验，双方配合默契，再次合作，成功概率要高于其他企业。因此，东风是沃尔沃在中国商用车界中最佳的合作伙伴。

    五问：沃尔沃技术能否给东风？

    沃尔沃不控股，合资公司也不使用沃尔沃商标，那么，沃尔沃会把技术给合资公司吗？

    答案是肯定的。一方面，沃尔沃占有东风商用车45%的股权，让度先进的技术给合资公司，可以收获到丰厚的投资回报。

    另一方面，沃尔沃也需要有更多的车型来摊薄其高额的研发费用。比如，沃尔沃FH的新车型研发费用高达一百亿欧元。如此高的研发费用，假使车型平台仅仅使用在沃尔沃现有的车型上，显然每辆车要承担的研发费用会非常高。如果沃尔沃把技术有偿转让给东风商用车，不但能够回收一些研发成本，而且东风商用车赚取的利润中也有45%归沃尔沃所有。因此，转让技术对于沃尔沃来说，是有利可图的事情。

    另外，联合开发、共同使用新技术，已经逐渐成国际趋势。很多不同的品牌，即使是竞争对手，为了摊薄大家共同的成本，同样采用联合开发的方式。而东风和沃尔沃本就是合作伙伴，当然更有理由共享技术了。

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    六问：合资后如何运营？

    合资公司成立后，将如何运营？

    签约仪式现场，沃尔沃集团总裁兼首席执行官欧罗夫佩森表示，新合资公司将完全独立运营，与东风专用车、东风柳汽等商用车版块没有层级关系和业务往来。

    关于新公司在各个业务领域的中长期规划，朱福寿表示，在技术升级以及商品规划方面，新公司的整车产品将利用东风和沃尔沃的技术和专长，对于中重型商用车产品平台进行改型升级，开发新车型，建成模块化、标准化的产品平台；双方将联合开发满足国内排放标准以及更高标准的东风品牌重型发动机；将引进和开发东风品牌的中型变速箱和重型变速箱。

    在海外市场规划上，合资公司将学习借鉴沃尔沃的海外市场开发经验和业务运作模式，建立完善的海外业务流程和运营标准，活用沃尔沃全球制造、销售和服务渠道、供应链对接和金融等资源，加快进入海外市场的进程，并实现合资公司的海外销售目标。

    七问：合资后出口受限制吗？

    我国现在很多合资公司，产品在出口时，会受到合资外方的区域限制。那么，对于东风和沃尔沃的合资公司，是否会受到这样的限制？

    对于这个问题，朱福寿表示，合资公司拥有研发和出口自主权。出口渠道是东风和沃尔沃双方共同享有的。合资公司既可以借用东风集团的海外销售网络，也可以借用沃尔沃的海外销售网络。

    八问：合资后知识产权归谁所有？

    合资后，新公司必然会研发新产品。那么，新产品的知识产权归谁所属？

    据了解，合资公司成立后，将会继续生产原东风商用车产品，这些产品的知识产权归东风集团所有；而在合资公司成立后，新研发出来的产品的知识产权将归合资公司所有。

    有一点要注意到的是，合资公司的研发团队，基本以中国为主，沃尔沃也会派少量的人员予以指导。虽说知识产权归双方所有，但是开发过程中掌握的技能、知识、经验等，显然都在中方研发人员的脑子里。

    九问：合资后柳汽怎么办？

    作为原东风商用车的子公司，东风柳汽公司2012年的销量为17万辆。其中，重卡3万辆，乘用车14万辆。那么，东风和沃尔沃成立新的合资公司后，东风柳汽是否还会留在东风商用车公司内？

    答案是否定的。合资公司成立后，东风柳汽将从东风商用车的板块直接剥离出来，归东风集团管理，管理层级提高两个级别。

    据了解，合资前，东风集团已经从与日产汽车公司合资组建的东风汽车有限公司中，回购了重型商用车业务和资产。其中，除东风柳汽外的绝大部分业务与资产，将转移至东风集团与沃尔沃集团成立的新东风商用车公司，而包括东风柳汽在内的一些资产将留在东风集团。

    十问：合资后东风日产柴怎么办？

    在合资公司成立前，东风和沃尔沃就已经有了一个合资公司——东风日产柴汽车有限公司。那么，合资后，这个公司还将独立存在吗？

    答案是否定的。东风日产柴将逐步整合，归入新的东风商用车公司，成为新东风商用车公司的子公司。不过，未来东风日产柴虽然合并进入东风商用车，但是，其运作体系仍然保持独立，并且仍使用之前的UD品牌（沃尔沃旗下品牌）。