上个世纪七八十年代，中国刚刚实施改革开放，急需跨国汽车企业的投资。但是却没有一家跨国公司愿意到中国试水投资。其后，中国汽车产业的对外开放以合资公司的形式遍地开花，跨国公司在中国汽车市场的发展也势如破竹。

    然而，中国政府对于合资公司外资持股比例不能高于50%的政策规定，让跨国公司在中国汽车市场的进一步扩大生产多了一道屏障。同时，由于中国汽车本土企业的弱势，跨国公司与中国本土汽车企业之间的合作也仅仅限于一种合资公司的合同与协议。而戴姆勒今天入股北京汽车股份有限公司，则是打破了以往跨国公司在中国汽车市场投资的僵局。

    从形式上去理解，戴姆勒的这个投资具有里程碑的意义。然而，我们如果冷静地去思考戴姆勒与北京汽车集团之间的这次股权合作，也许会明白，戴姆勒入股对于北京汽车集团未来自主品牌的发展并不会起到关键性的作用，即使对于戴姆勒与北京汽车集团的合资公司北京奔驰汽车有限公司的发展，也并没有特别根本性的影响。

    按照戴姆勒与北京汽车集团在德国斯图加特的协议，双方还就北京奔驰汽车有限公司与北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的股权比例进行了调整。其中，北汽股份在双方合资企业北京奔驰汽车有限公司的股权将增至51%，戴姆勒股份公司在双方合资销售服务公司北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的股份将增至51%。

    这次的股权调整，让北京汽车集团与戴姆勒公司在生产公司和销售公司中互有进退，各自控股一个合资公司。

    但是，这种安排更多的是一种财务上的意义。在北京奔驰汽车有限公司中，由于北京汽车股份有限公司掌握到了51%的股份，所以能够获得该合资公司的收入与利润的多数分配权益，以及理论上的公司的更多的话语权。

   当然，这种北京汽车股份有限公司的更多的话语权只能是理论上的。因为在北京奔驰汽车有限公司，虽然是中方控股，但是其品牌、技术仍然来自于戴姆勒公司。没有戴姆勒公司，北京奔驰汽车有限公司就是一个死局。即使中方拥有北京奔驰汽车有限公司的话语权，但是你的话语权只能在这个合资公司中有限使用，却对戴姆勒公司毫无作用。

    因此，未来北京奔驰汽车有限公司的所有奔驰汽车的引入、生产安排，仍然是德国人说了算。当然，中方可以根据自己对市场的了解据理力争。不过这一切，都与股权的变动无关。北京奔驰汽车有限公司从实际上看，仍然只是戴姆勒公司在全球范围内的一个代工厂而已。

    即使没有这次的股权变动，或者说即使戴姆勒公司在北京奔驰汽车有限公司中的股权比例再少一些，戴姆勒依靠北京奔驰开拓中国汽车市场的信心仍然不会改变。

    按照戴姆勒公司的战略安排，其未来的重点就是要将目前的公司在中国汽车市场的产销比例的进口与国产产品的七三开倒转过来，变成七成国产，三成进口。

   对于戴姆勒公司来说，由于在过去的两年之内，受制于进口与国产产品渠道整合的掣肘，其在中国汽车豪车市场中的竞争已经完全落入下风。

    按照已经公布的市场数据，2012年全球豪车公司销量排行榜，戴姆勒奔驰屈居第三。宝马集团以184.5万辆的全球销量依旧遥遥领先，奥迪集团以145.5万辆紧随其后，奔驰则连续第二年被奥迪超越，位居第三。

    造成奔驰落后奥迪的主要因素就是中国市场。根据戴姆勒集团公布的2012年12月和全年乘用车销量数据，在中国市场，2012年12月奔驰品牌销量为18910辆，同比下滑18.6%；全年销量为196211辆，同比增长1.5%。这样的增长速度显然与宝马、奥迪不能同日而语。

    中国市场的重要性还从另外一个侧面的比较中明显看得到。有人将中国汽车市场的销量剔除以后重新进行了全球豪车市场销量的比较，结果发现，奔驰全球销量为112.38万辆，高于奥迪104.92万辆。显然，中国市场的失败是戴姆勒公司大幅落后与其它豪车品牌的首要因素。

    因此，戴姆勒未来的重点就是要做大中国汽车市场，做大中国豪车市场的重点就必须要将北京奔驰汽车有限公司做好。毋庸赘言，即使没有2月1日的股权调整，戴姆勒加码中国豪车市场，加码北京奔驰的战略也不会改变。

    未来北京奔驰汽车有限公司的经营形势到底如何呢？这还要看戴姆勒公司对于未来产品引入的节奏、速度与具体车型的安排。

    戴姆勒中国市场的表现，并无一定的把握在未来短时内就能够超越宝马与奥迪，因为宝马公司与奥迪公司同样在奔跑。戴姆勒需要做的就是比他们跑得要更快。但是，中国汽车市场进入微增长时代以后，豪车市场的增长速度也在逐渐下滑，品牌与产品形象明显有些“年龄偏大”的奔驰，必须要做出更多的创新与改变才行。