在中国，高档车市场一直由奥迪、奔驰、宝马主导，而处于追赶者阵营的其他高档车品牌，显然并不甘于现状。2012年，英菲尼迪、讴歌、雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、DS等高档车品牌，或宣布国产计划，或加快新车引入速度，或宣布新的品牌主张，用实际行动展示出对中国市场志在必得的态度。

    在去年英菲尼迪宣布国产计划后，履新仅9个月的英菲尼迪全球总裁即来到中国，再次强调中国市场的重要地位和争夺中国市场的决心。对中国市场的相对陌生以及渠道、价格等方面，使它们与德系三强有着明显差距。但追赶者并非没有市场空间。与德系三强相比，其他高档车品牌在品牌定位上各具特色，差异化定位和营销手段的使用将成为机会。

    独立与差异化

    去年，英菲尼迪已经将总部从日本横滨搬往中国香港。2012年的北京车展(微博)上，雷克萨斯也独立于丰田单独参展；并且，有消息传出，除了此前产品策略企划、市场推广等部门，雷克萨斯中国的人事和财务部门已经独立于丰田中国，这意味着雷克萨斯完成了在华组织架构的独立化，雷克萨斯争取具有更多自主决策权，借此实现品牌清晰化和独立化。

    即便如此，它们的品牌力也明显略逊一筹，二线豪车们必须要找到差异化的武器。于是，个性化、年轻化成为它们不约而同的选择。

    讴歌力求让中国消费者认识一个全新的品牌。在北京车展本田在华中期战略发布会上，讴歌提出了新的中文品牌口号——“我就是我，我就是中心”。英菲尼迪的愿景则是成为高档车的创新引擎。

    为了拉近与中国消费者的距离，沃尔沃也将力求使2011年提出的“以人为尊”的品牌口号中国化落地。并且，沃尔沃的“以人为尊”是有很多内涵和基础支撑的，比如环保、安全、设计、自动驾驶技术等。

    国产化契机

    中国市场的崛起，令国产、为中国定制成为二线豪车们最好的出路。沃尔沃毫无疑问将是继德系三强后率先实现国产的高档车品牌。在敲定成都、大庆、上海3个生产基地后，随着原先设定的2013年国产基地投产、首个本土研发车型投产的时间节点日益临近，沃尔沃中国区目前也正全力冲刺国产审批。

    去年北京车展前夜，入华仅3年的英菲尼迪公布了国产计划，与英菲尼迪一样有望在2014年投产第一款车的还有捷豹路虎。

     凯迪拉克同样不甘示弱。上海通用总经理叶永明说：“凯迪拉克是我们未来发展的重点，第一步目标是想销售达到10万辆。第二步，我们要扩大在中国，更准确地说是在上海的凯迪拉克产能。”

    国产只是第一步。越来越多的本土人才正在加盟这些品牌在华的事业部。这代表了二线高档品牌对本地人才和本地市场的重视，作为中国本地人，本地高管会聆听当地的声音，把当地市场情况跟战略有机结合起来。

    例如，越来越多的本土化人才已经加盟到沃尔沃中，去年8月，陈悦加入讴歌中国事业部出任副部长，负责讴歌品牌在华的战略推进。而英菲尼迪中国总经理吕征宇更是被雷诺-日产联盟CEO戈恩看好的本地高管，这在高档车品牌启用本地人才方面并不多见。

    产品支撑力

     从产品的角度，选择适合中国市场的车型、引进入门级车型成为二线豪车共同的战略。在产品引进策略上，二线高档品牌根据品牌定位和既有车型，以雷克萨斯、沃尔沃、英菲尼迪为代表的品牌选择了用更多的车型诠释品牌和抢占市场。

    雷克萨斯中国副总经理郎立新称，2012年，雷克萨斯提出了“改变”的主题，共引入12款全新车型，为历年之最。英菲尼迪则借在华推出M长轴距版中级高档车，开创了进口车品牌为中国市场量身定做产品的先河。新车型将包括轿车、SUV、高性能车等等。目前英菲尼迪的车型占全球高档车车型的57%，未来希望通过引入更多新车型，将这一比例提升至85%以上。当然，英菲尼迪希望将所有新车型都引入到中国市场。

    从2012年到2018年，沃尔沃将向中国市场投放超过10款以上的新车型。与英菲尼迪、讴歌更多扮演了挑战角色不同，凯迪拉克的品牌历史更久，其产品规划和首款计划投产的车型颇有回归的意味，将与奥迪、宝马、奔驰等品牌形成正面的竞争。

     讴歌则更为个性化，虽然本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长仓石诚司表示，本田总部已经在反思对中国市场的“不重视”和决策滞后，以及讴歌的新产品投放问题。但这个品牌需要的是一款或几款独树一帜的产品。

    目前，讴歌已经宣布2012年将向中国引进ILX和RDX两款车型。不久前在纽约车展上发布的RLX将于2013年投放中国市场。而作为讴歌的品牌象征，新款NSX也将会在中国市场上销售。