目前已有上海、北京、贵阳、广州四个城市实施了汽车限购令，并且出现了汽车限购令由一线城市向二三线城市扩大的趋势。城市限购的模式有两种：一种是北京的“无偿摇号”模式;另一种是上海的“有偿拍卖”模式。而广州在参考了上海拍卖分配增量配额指标的方法和北京摇号分配增量配额指标的方法后，创新性地提出了“环保 摇号 竞价”的新增量指标分配模式。虽然这四地限购的方式不太相同，但目的均是控制机动车增长，减轻交通压力。

    限购只是时间早晚

    苏晖:由于汽车销售消费发展过快，与城市建设、城市规划、城市交通、城市环境的矛盾越来越突出，汽车限购、限行是必然的，反对再强烈，仍然会实施。舆论再大大不过必须实行的决心。汽车限购令会成为国内的一种城市管理的社会潮流，一定会扩大化、普遍化，而非少数几个城市和地区，只不过时间早晚而已。

    同时，在中国的国情下，汽车限购令会没有明确的终点，即各城市不确定取消限购令的时间，而是长期化。因为就城市的建设来说，永远跟不上汽车消费的快速发展。城市交通到了一定程度，限行限量是必然的，不可抗拒的。

    对于经销商来说，在应对巨大变化的市场时会出现“上有政策，下有对策”的情况，这也是正常现象。

    实施限购令不论是拍牌，还是摇号，还是广州的摇号又拍牌，这些办法各有利弊。摇号方式给了自主品牌汽车市场销售一线机会，而购车拍牌会对自主品牌汽车打击很大。

    慎用政策手段干预车市

    颜景辉：现在的限购政策是强行压制了刚性需求的强度和范围。车市弹性需求发展缓慢，将来必然造成产能过剩，对经销商而言就是库存压力增大，导致恶性竞争的出现和蔓延。这又会破坏整体车市的价格体系、销售格局等，尽管目前负面效果还没有爆发，但长期来看，对车市的良性发展是非常不利的。国家和地方政府应该尽量采用市场手段对车市进行调控，慎用政策手段干预。

    张志勇：目前限购似乎没有统一标准，从已限购的城市来看，是否限购更多是取决于当地的交通管理能力。短期内或暂不会有其他城市再推限购令，但三年后各大车企扩产的产能相继释放，如果城市交通设施的改善以及新能源发展速度跟不上产能扩张步伐，那么限购、限行令或将再度密集出台。限行、限购都只能是短期行为，可能在一段时间内将体现出一定的好处，但这只是延缓汽车消费市场增速的一种行为。随着汽车刚性需求的不断增加，限购效果将逐步减弱。

    限购将成为治堵捷径

    刘晓林：谁将是第五个限购机动车的城市？西安、苏州，还是其他“黑马”？在多个城市暗自拟定的限购政策被“曝光”后，这个问题就像久久不落的第二只靴子。可以肯定的是，这个答案会在今年揭晓。不难想象，2013年限购将成为一二线城市解决拥堵问题的捷径。

    管宏业：继上海、北京、贵阳之后，2012年广州也开始施行限购政策。这一汽车业颇有微词的政策会否在今年扩大，现在还不得而知。但从目前来看，除了上述几个城市，其他交通拥堵的城市不在少数。汽车限购城市有可能进一步扩容。

    城市限购对汽车业的直接影响，除了短期内汽车销量大幅下滑、部分经销商退出外，对低端车型的打击更是致命。从以往北京、上海的案例来看，限购后会无一例外地出现消费层次升级、8万元以下车型出局的态势。对此，车企和其经销商只能无奈应对，其中自主品牌最受伤害。随着更多城市加入限购行列，上述悲情一幕还将继续上演。