近日，一位上汽乘用车的内部人士向记者透露：“刚刚结束的经销商大会上，上汽已经做出决定，设立‘荣威品牌运营中心’和 ‘MG品牌运营中心’，将两大品牌的市场和销售职能完全分开，随着两大品牌运营职能的完全分开，终端也在酝酿分网销售。

    据了解，目前上汽乘用车旗下共有荣威和MG两大品牌，在销售终端基本都在采用并网销售的模式，然而随着两大品牌车型数量的增加，以及销量的不断提升，分网已经成为一个不可逆转的趋势。

    该人士表示，“未来上汽在品牌打造上，要突出荣威和MG两个品牌的区隔，随着品牌个性不断突出，也必然将驱动终端销售完全分开。”

    将荣威和MG并网销售也属无奈之举。“那时由于两个品牌的车型较少，产品的销量也较小，因此，销售渠道建设时，采用了并网销售模式。”上汽乘用车人士表示。

    据记者调查，目前在我国的大部分地区，荣威和MG两个品牌基本是在同一个展厅中销售。“就北京而言，目前共有9家上汽乘用车经销商，其中7家都采用了共用销售渠道的模式，只有两家经销商计划分展厅分别展示，但是在维修和售后服务渠道仍然合并。”一位上汽乘用车北京的经销商表示。同时他补充道，“这也只是经销商出于自己经营的独立行为。”

    但在刚刚结束的上汽乘用车经销商大会上，上汽集团做出决定，将荣威和MG分开。“两个品牌分立的工作在去年就已经启动。”上述上汽乘用车人士表示：“但是那时只是市场职能的分立，今年则将销售职能也完全分开，并分别纳入两个运营中心。”

   “随着厂家层面两个品牌各项职能的分立，终端的市场政策、经销商考核制度也将有巨大的差异，因此终端的销售也计划分网。”这位人士解释称。

    根据上汽乘用车的规划，未来将进一步加强两大品牌的区隔。其中品牌将更加突出中国特色和产品的科技感，MG品牌将更加强调产品的英伦风范和个性化特征，因为品牌属性不同，两个品牌也将针对不同的消费市场，荣威将主攻一般家用和公商务车市场，而MG则针对个性化的消费人群。

    自主品牌并网已经成为近两年的趋势，比亚迪、奇瑞都从之前的分网走向了并网，长城酝酿多年的分网计划，也推进缓慢，至今也未能完全分开。因此一些业内人士分析：“分网销售必须选择合适的时机，在品牌成熟、单品牌销量足够支撑消费者的利润的情况下，分网也就水到渠成。”

    一位上汽乘用车北京的经销商也坦言：“经销商是最实际的，保证利润是头等大事，而分网销售，经销商需要付出更多的成本。”上述上汽乘用车人士强调：“荣威和MG分网销售还有一个重要的原因就是销量的不断增加和车型的进一步丰富。”