年前，笔者通过主流客车企业十年销量（车长大于6米的车型）数据的变化，分析了十年间国内客车界发生的变化。年后，笔者将进一步通过数据，分析主流客车十年间各个细分产品销量的变化。

    大型客车：宇通仍领先行业 苏金厚积而薄发

    十年前宇通大型客车（L>10米）的车型销量（包括重庆宇通的销量）为6221辆，其市场份额为25.7%；十年后，宇通大型客车销量增长至23505辆，总销量翻了近4倍，不但仍雄居大型客车市场霸主地位，而且市场份额也增长至27.56%。

    在大型客车领域的十年间变化中，若论起谁家增长最快，莫过于苏州金龙。早年间，苏州金龙一直以中型客车产品为主营业务，但在最近几年，苏州金龙产品逐渐完善，其大型客车产品在市场上风生水起。2003年，苏州金龙大型客车销量仅为779辆；十年后，其销量直线上升，2012年苏州金龙大客车销售10285辆，增长了1220.28%，市场份额也从3.22%上升到12.06%。如今，苏州金龙在大型客车领域的地位，早已不可同日而语。

     除了苏州金龙以外，十年来大型客车销量增长较快的另两家企业，分别是安凯和中通。十年间，安凯和中通的大型客车销量分别增长了741.72%、430.74%，市场份额分别增长了138.85%、50.60%。

    苏州金龙、安凯、中通在大型客车市场的发力，给厦门金龙、厦门金旅带来了不小的冲击。十年里，厦门金龙和厦门金旅在这一领域均呈现出不同程度的下滑态势。其中，厦门金龙大型客车的市场份额从2003年的13.95%下滑到2012年的10.29%；厦门金旅大型客车的市场份额从2003年的8.60%下滑到2012年的5.43%，下滑程度均达到3%以上。

    另外，令人遗憾的是，曾经在大型客车领域驰骋一方的亚星客车，十年间市场份额却急剧衰减。虽然亚星从2003年到2012年，大型客车销量增长了18.87%，但是其市场份额却从最初的4.55%缩减到现在的1.54%，市场份额增长率为-66.27%，印证了“不进则退”的市场规则。

    中型客车：宇通、中通增长最快 意义不同

    从主流客车企业十年（2003-2012年）可以看出，宇通、中通两家中型客车（10≥L＞7）的销量增长最快，但两家呈现出来的特点又有所不同。

    不同于大型客车的市场地位，宇通的中型客车所占的市场份额在2003年只达到19.22%。但经过十年的努力，2012年其市场份额已达到28.44%，取得中型客车市场的近三分天下。显然，对于中型客车细分市场，宇通近几年取得的业绩更胜于大型客车。

    同样是快速的增长，对于中通的意义却有所不同。其快速增长的中型客车销量（其中型客车销量从2003年的1497辆增长到2012年的4867辆），加上同样快速增长的大型客车销量，使得中通2012年取得了销售8147辆的大中型客车（L>7米）的成绩，并从大中客的第二阵营晋级到第一阵营。对于整个大中客市场格局来说，中通跻身第一阵营，不但将厦门金旅拉下马，而且打破了长久以来大中客“三龙一通”的格局。

    除去几家已经沦陷的客车企业，十年间中型客车市场下滑最严重的三家企业为亚星、黄海、恒通。在十年之间，这三家企业的中型客车市场份额的下滑程度分别为75.69%、62.90%、61.73%。

    轻型客车：安凯表现优异 苏金保持优势

    在轻型客车细分市场的十年变化中，位于第二阵营的安凯，其轻型客车销量从2003年的332辆增长到2099辆，市场份额从2003年的1.38%增长到4.17%，涨幅达202.65%。显然，如今的安凯已经能够在轻型客车市场领域占得一席之地。

    而早年以中轻型客车见长的苏州金龙，虽然其大型客车销量增长快速，但其原有的轻型客车市场优势依然没有削减。十年间，其轻型客车市场份额从2003年的8.26%，增长到了2012年的12.6%。可以说，苏州金龙没有丢弃掉原有的优势市场，反而进一步巩固了市场地位。早期的轻客霸主之一长安客车，最近几年则将自己的主战场转移到微客市场。因此，其轻客市场份额已经从2003年的9.95%下滑到5.31%。