今年315晚会上，曝光了江淮汽车车身侧下围板生锈和大众汽车DSG变速箱的顿挫缺陷，引起了汽车界的轩然大波。不过，今年和往年有所不同，以往虽然有人对央视的报道有内幕的猜测，但今年因为“大概8点20分发”的闹剧，让央视的公信力受到空前质疑，导致业界对于央视曝光苹果、江淮、大众等质量问题，有了截然不同的两种声音。苹果是否应该对中外消费者有两种不同待遇，大家各有一杆称，不在笔者今天的讨论范围之列。在此只谈谈对江淮汽车和大众DSG两个曝光问题的个人愚见和几点思考。

    不该全盘否定央视315的功绩

    很显然，由于公关行业在国内逐渐成气候，其能力也显现出来，尤其是在网络舆论的引导和控制上。315过后，网络上讨论更多的是央视曝光背后的黑幕。到底有没有黑幕，笔者也没有证据，不敢下肯定的结论。但大多数人显然已经忽视，从消费者的角度来说，央视曝光江淮汽车和大众汽车的问题，都是有理有据且十分必要的。不能因为各种各样的偏见，而全盘否定央视315的功绩。即使央视是因为利益而选择性曝光，其对所曝光行业的良性发展，仍然有一定的促进作用。

    不管江淮汽车使用非镀锌钢板取代镀锌钢板是不是行业潜规则，既然江淮汽车被抓到这个问题，那么这就是江淮汽车不对消费者负责的行为。更何况，江淮汽车在整个事件的处理过程中，都是被消费者推着往前走，打补丁式、暂时性的解决问题，很显然不能让消费者满意。

    生锈的问题，江淮汽车之前之所以不愿意主动召回，我想，理由不外乎两点：第一是这一缺陷召回对品牌的影响力太大。江淮汽车这两年发展本就相对缓慢，它们显然担心这一新闻变成负面，进一步加重企业发展的难度；第二是这一缺陷并没有很好的解决办法。涉及到车身问题，且是内部生锈，切割换板看起来是唯一的解决办法，但这也不是一个好办法。

    我希望，江淮汽车在315的曝光，不仅是给江淮汽车的警告，更是为整个汽车行业敲响警钟。降成本时，必须以品质保证为前提，而不是随意简配。相对于江淮同悦来说，那些车坛的常青树合资车型，售价大幅降低，成本削减必然也是十分显著的。它们在减成本的时候，是否又做到了品质不降低呢，这一点非常值得去观察和注意。不要以为合资工厂就会为了消费者，而牺牲自己的利润。

    除了江淮汽车，央视要曝光了我们早已熟知的老问题——大众的DSG缺陷。自从2008年以来，大众DSG的相关问题就从未中断过。从最初的北美市场到德国市场，再到我们中国市场。最晚的一次，是去年12月，大众在台湾市场召回部分DSG变速箱车型，当时再次引起了国内媒体关注和消费者的不满，但大众依然坚持自己在去年5月作出的延长质保期的决定。本次央视曝光了DSG问题之后，大众终于低头，宣布召回DSG故障车辆。据媒体统计，目前国内配有7速DSG变速箱的大众车型，有大约50万辆的保有量。

    对于大众汽车DSG变速箱品质问题，笔者之前说过，出来混早晚是要还的。很显然，大众汽车坚持了这么久，到今天不得不灰溜溜的“主动召回”，从企业的角度来说是非常失败的。如果2011年或者2012年就主动召回，绝不会有今天的被动。今天再来主动召回，实际上也不会得到多少掌声。另外我认为，大众的此次召回，也不会对DSG的缺陷问题有实质性的解决。如果能够解决，早就在车辆回去保养时私下给解决了，何必非要等到今天非召回不可的时候来召回呢？

    刚才看到上海大众斯柯达品牌的召回条例，里面提到仅涉及到极少量1.4TSI、1.8TSI变速箱的车型。看来，大众还是希望装出一副无需召回、被逼召回的苦主模样。既然不用召回，何必迫于央视的“淫威”去召回，不是说身正不怕影子斜、不做亏心事不怕鬼敲门吗？

    央视曝光对江淮、大众的影响

    央视曝光了江淮和大众的问题之后，两家车企在第二天就宣布将进行召回。虽然它们都在召回前加上“主动”两个字，但大家心里都知道这个主动是被迫的。

    央视曝光后，江淮汽车的正式声明叙说了缺陷产生的原因、经过以及对缺陷产品的处理措施，相比较其他企业的冠冕堂皇的说辞，江淮汽车的声明显然更接地气。勇敢的承认错误，向消费者诚恳的道歉，这是值得我们赞许的态度。不过，笔者更希望看到，江淮汽车能够以实际行动，让消费者感到满意。江淮问题的曝光最终会产生多大影响，也要看江淮的实际行动是否让消费者感到满意。若说到做到，那么消费者自然不会揪着问题不放，给江淮汽车一个机会，毕竟江淮是我们自己的品牌，我们自己的娃。如果江淮只说不做，那么江淮汽车的将来生存也就将堪忧。

    至于大众汽车，本次央视的曝光，对其品牌声誉度必然是有影响的，但影响有多大，还有待评估。在笔者个人看来，大众汽车在国内有开始走下坡路的味道。一方面是大众汽车现在赚钱太容易，就会滋生傲慢情绪，对市场的走势跟踪不灵敏，判断不准确；第二方面，节能减排是大趋势，新能源汽车的发展就是汽车工业发展的重点。今年新能源汽车的发展有向混合动力倾斜的迹象（之前主要推广电动车），而这是日系的强项。如果日系借此崛起，那么德系的领头羊大众就必然会受到挤压。

    从江淮和大众的曝光，我们应该学到什么？

    简单表达了我对江淮和大众两家车企被曝光的看法，我更想谈一谈，在央视对这两家企业的曝光中，我们应该学习到什么。

    一，售后服务问题，应该是当前自主车企改变自我的前沿阵地。

    笔者再次强调，企业必须要大幅提高售后服务的品质，这里不仅仅是修车的技术，更是售后服务的态度、修养。很多时候，消费者因为爱车受损心中必然会有气愤，此时如果售后服务者的态度也不好，那必然会让消费者的不满，以幂函数的速度上升。笔者就已经不下一次的受到过这种售后服务待遇（不是江淮）。央视报道中，江淮的售后服务者“厂家就是这么规定的，你爱修不修”的售后服务话语，就是我们经常会听到的措辞。另外还有，当消费者有问题找到公司的售后热线，往往会被推往4S店，4S店这边又推给厂家。最后消费者的问题被搁置，甚至连一个回复都没有。如此，消费者怎能满意，小问题也因为态度问题而被放大成大问题。

    当前，自主品牌在产品核心技术上、大的品质上已经基本无问题，但细节方面，小问题还是有不少的。所以，如果自主车企能够率先在售后服务上做到高人一等，那么消费者就不会斤斤计较，就能够弥补这些小缺陷。如此一来，售后服务就成了自主品牌优于合资的亮点之一。可惜，受限于成本压力，很多自主品牌在这方面更加不注意，或者力不从心。

    二，竞争之下，自主品牌如何在低端生存？

    江淮汽车问题的曝光，让笔者想到的一个问题是，在成本压力之下，汽车企业该如何在低价区间里觅得生存的机会？毫无疑问， 低端市场当前的生存环境是相当恶劣的，大部分自主车企的主流产品售价都已经被压缩到了7万元以下。在这样的价格区间内，既要高品质，又要保证利润，难度可想而知。

    降低品质的成本控制之道，显然是不可取的，那么拿些手段，是汽车企业生存的可选途径呢？以笔者个人愚见，以下几点或可值得参考：

    首先，从企业层面来说，可以通过加强企业间的合作来降低成本。国内的自主品牌似乎对彼此之前的合作总是不感兴趣，去年奇瑞和广汽开了先河，但到目前为止似乎也没有看到实际行动。我想，如果有信心加强合作，困难都可以克服。若一家企业重点发展发动机，另外一家企业重点发展变速箱，这两者的组合，肯定比每一家都分散精力去各自开发要更合理。

    其次，减少商业腐败，来控制产品的品质。我们注意腐败，通常都会盯住政府官员。其实，在企业、尤其是国营企业里，腐败同样存在。小到采购员、设计师，大到院长、总监，腐败都能够找到。有的时候，是供应商公关有审核实权的人物，放宽自己产品的审核；有的时候直接就是总监自己直接或间接投资的公司产品，供应给整车厂。这些腐败不好发现和辨别，但其所导致的结果，就是产品品质的下降。

   再者，从企业产品线的角度，还是要走精品路线。价格战的生存模式，已经不能满足当前的市场竞争环境了。7万元以下的价格区间，如果要做紧凑级车型，那成本压力肯定很大，如果是A0级，那么成本压力就要小一些，如果是再小点的三厢车，那么成本发挥的空间就更大。问题的关键是，更小的车型制造出来，能够让消费者感觉到物有所值。而不是目前这样，除了大车身、高排量，就没有什么让人感到值得的卖点。

    第四，从品质之外的部分减少成本，比如软文公关的费用，各种广告的费用。很多时候，这种费用的投入产出比相当低。尤其是现在的软文，消费者一看就知道是托，不增加好感反而是厌恶，我不知道为什么还有那么多厂家热衷于这种宣传，难道只是为了把钱花出去？

    三，把问题都推到建立法规上，不如把当前的法规都能够发挥到位。

    很多时候，我们总是把问题归结到我国的法规不健全上，其实仔细思考，并不全然如此。很多时候，法规不能发挥其应有的作用，变成了摆设，这比没有法规要更加可怕。就以召回条例来说，即使是以前的老法规，如果质检总局发挥的作用更大，不用等到央视曝光了再来敦促厂家召回，那么也并不存在威慑力的问题。新的召回条例之下，即使企业的明面违法成本提高了很多，但如果质检总局不作为，那也等于白搭。

    在央视的315晚会上，多个部门的发言人出来进行所谓的权威发布，都是为其工作的部门歌功颂德，其实它们宣布的诸多数据，普通民众根本就无法感受得到。但即便如此，我们也没有任何反驳的方式。监管的人谁来监管？人品，道德，还是党章？如果这些有用，那就无需监管、也不会有腐败了。

    所以，相对于促进国家法律法规更加健全，我更倾向于，如何让现有的法律法规能够发挥其应有的作用。而不是成为政府部门树立政绩的牌子——谈政绩的时候，法律法规就是健全的，效果也是显著的。而等到执行的时候，又变成了随国情、民情而动。