两年时间，上汽大通已将拥有英伦血统的百年商用车品牌MAXUS打造成为了上汽集团旗下一颗耀眼的新星。上汽大通董事总经理蓝青松在接受记者在内的媒体采访时表示，从去年产品上市，上汽大通用一年的时间达到了业内竞争对手5-6年时间的水平，“希望两年达到1万辆的销量。” 据蓝青松预测，未来轻客市场将迎来爆发式的增长，“现在是爆发式增长的前夜。”

    积蓄力量的“技术派”

    作为商用车市场上的新兵，上汽大通对于未来的发展方向有明确的规划。“进入商用MPV市场，并领导这个市场。”蓝青松告诉腾讯汽车，这是上汽大通未来的产品方向。

    2009年，上汽集团全面收购了英国LDV公司的MAXUS品牌知识产权和技术平台，经过一年多时间的消化和国产化匹配，2011年，上汽发布了全新自主中高端商用车品牌“MAXUS大通”，并随后成立了上汽大通公司。利用LDV的产品平台，上汽大通在2011年底，推出了“国际基准商用MPV”－V80系列车型。

   “去年一年卖了6000多辆，但是这样的销量仍未达到期望值。”据蓝青松透露，“在2009年收购LDV公司时，对于轻客市场增长的预期是13%－15%，但由于经济原因实际市场增长仅2%－3%。”

    尽管如此，据他分析，随着城镇化的发展、城市轻物流增长以及多功能通用汽车和校车等市场的增长，未来的轻客市场将呈现爆发式增长。从宇通、金龙等传统客车企业也纷纷涉水该细分市场，足以看出该市场的发展潜力。

    市场增长趋势给了上汽大通发展的动力，然而希望能够成为商用MPV市场的领导者更是基于对未来市场的判断以及自身产品的规划。

    纵观国内MPV市场 ，产品主要集中分布在高端和低端市场，而中间市场产品非常少，甚至几乎是没有产品。“为什么没有市场？是因为没有产品。”蓝青松说，“上汽大通要把这个市场做大，我们认为这是很大的市场机会。”

    据蓝青松介绍，首先在产品形象上，上汽大通已经拥有了做大市场的基础。他认为，上汽大通已经初步建立了中高端的产品形象，这也意味着上汽大通已经度过了产品上市初期最困难的阶段。

    而作为上汽自主中高端商用车，上汽大通自然也是上汽集团商用车领域的发展重点，上汽在乘用车市场多年积累的经验和能力，都能够应用到上汽大通的发展中。蓝青松认为，目前上汽商用车处于积蓄力量的阶段，无论从产品开发体系还是供应链体系，上汽在未来都拥有竞争优势。

    最让蓝青松坚信未来能够领导市场的原因还是产品。据他透露，上汽大通的第二款车型将于明年春节后上市，4月举办的上海车展上，会展出该车型的概念车。

    对于未来产品在技术方面的领先优势，蓝青松非常自信，“下一代产品在动力总成技术上能够领先行业对手十年的水平。”据他透露，“上汽耗资十几亿、未来即将搭载在B级轿车上的动力总成会率先配备在商用车上。”除了动力总成，在车身材料上，会有新材料的运用；电子技术应用方面，会为用户提供移动办公环境等。

    据悉，今年一季度，上汽大通销量同比去年已经翻番。据上汽大通预计，今年销量将超过一万辆，同比去年翻番，在细分市场占有率达到8%。渠道建设方面，截至去年底，上汽大通已拥有经销商119家，今年将着重开始拓展二三线市场。

    国内海外市场平分秋色

    和国内市场拓展相比，上汽大通在海外市场的发展更加如鱼得水。去年，上汽大通在海外开发了12个国家和地区，有一部分是得益于英国LDV公司的影响力和品牌。

    今年，上汽大通的海外计划为：在新加坡、马来西亚、泰国为代表的东盟市场持续生根；在阿联酋、沙特为代表的海湾六国继续拓展；南非以及智利、秘鲁、哥伦比亚为代表的中南美市场继续发展。

    同时，进入欧洲市场将是上汽大通在海外市场的重点。据蓝青松透露，目前欧五柴油发动机已经研发成功，并且能够升级至欧六。今年年底、明年年初会有小批量产品进入欧洲市场。他告诉腾讯汽车，英国、西班牙、荷兰等传统LDV产品畅销的市场的经销商一直在等上汽大通的产品进入。

    “宽体轻客在欧洲是海外最大的市场，上汽大通希望能够重点做好欧洲市场。”

    蓝青松认为，对于商用车企业而言，海外市场的拓展相比国内更加容易。首先，是由于国外商用车客户在追求价格的同时更加追求产品的价值；其次，国外的技术标准较高，对产品有比较专业的认可；第三点是由于国外商用车客户的商业逻辑比较清晰，专业性较强，达成交易所花费的时间会比较少。

    据他介绍，去年上汽大通在海外市场的销量占总销量的20%，今年希望将海外市场做起来，预计海外销量占总销量的30%，而未来，希望上汽大通在国内和海外市场的销量比例能够达到一比一。