两会期间修改后的公务车采购标准已出炉，主要包括：自主品牌采购比例不低于50%；正部级官员用车标准由此前的不高于3.0升排量、人民币45万元降至2.5升、35万元；副部级官员由不高于3.0升、35万元缩减至2.5升、30万元；普通公务用车则由最高2.0升、25万元调整为1.8升排量及16万元以内。

    有机构预测我国整个政府公务用车的年采购量约为30~40万辆，按照上述公车采购标准，自主品牌公务车的年度容量在15~20万辆，如果以一汽红旗至少可以占据其中10%的市场份额测算，约为1.5~2万辆。对此，政府的网络喉舌新华网刊文大书特书，放言国内公务车市场一直以来由奥迪、帕萨特等外资品牌占据绝对优势的局面将被打破。文章还援引了一汽集团总经理许宪平的一番言论，证实今年2月22日，红旗H7车型已经接到吉林省第一批总共13辆的订单，这批车辆将作为吉林省省部级领导的公务用车。而除吉林外，全国已经有十几个省份和中央部委大批量采购红旗H7轿车。具体数字虽不详，但受此利好消息的影响，一汽轿车昨日出现了难得的涨停。

    尽管受到中央部委的特别优待，但一汽方面也不敢再轻易夸下海口。诚如负责红旗H平台研发的一汽集团规划部副部长的徐世利在研发红旗H7车型中，深切感受到自主品牌与合资品牌的差距，他认为现在断言自主品牌发展“迎来春天”还为时尚早。这是中肯之言，在新一届政府厉行廉政，李克强更是“约法三章”，明确指出公费接待、出国、购车开支5年内只减不增，这也预示着公务车市场在未来几年至多也只能保持现有规模。红旗要想崛起，每年一两万的销量显然无法达到盈亏平衡点。对红旗而言，真正的考验是如何攻克私人消费市场。

    这一切取决于一汽决策层对红旗的市场意识是否真的完全被唤醒。而且，能否经受得住当前来自公务车市场繁荣假象的诱惑。

    我们知道，红旗轿车自诞生之日起就是“首长”的专配车型，一汽历届领导重振红旗的决心也多半受到其政治绩效的驱动，往往以取悦“首长”为第一目标，如何市场化则被抛之脑后，或者舍不得放下身段终让红旗高处不胜寒。

    上世纪50年代，一汽聚集了一批来自全国和海外的汽车专家和行业精英，在长春的一汽制造厂制造了东风牌轿车。然而由于车身空间不大，没有考虑到毛主席魁梧的身材，乘坐时空间显得狭小（当时的技术人员尚未考虑到为中央领导设计高级轿车，对轿车的认识可能还比较单纯），后经改进就设计出了红旗轿车，从此定位中国的首长车。1959年10月1日，红旗轿车作为国车形象首次出现在国庆十周年的阅兵式上，与共和国的元帅和领袖们连在一起被定格。但这似乎也成了一汽无法解开的咒语，红旗此后除了成为国家的礼宾车，也仅仅会在阅兵式上有向全国民众一展容颜的机会。

    一汽最近一次对红旗大张旗鼓的救赎，也已经是六七年前的红旗HQ3，即红旗盛世，这是一款一汽通过皇冠Majesta贴牌生产的车型，在2006年作为新一代红旗轿车上市。为了对得起“首长”专用座驾的历史荣誉，该车定位高端豪华，但高昂的售价让私人消费市场无法接受，习惯乘坐外资豪华轿车的首长们对红旗也不屑一顾。最终，HQ3的3.0L豪华型售价以近17万元的降幅创下国产车型促销之最，一汽的这次拯救行动也以彻底失败告终。

    如今一汽能否斩断红旗的“首长”情结，放低身段？

    去年7月，一汽在北戴河举办了一次规模空前的中央国家机关红旗系列轿车品鉴会。来自全国政协、最高人民法院、最高人民检察院、国务院办公厅、国家发改委、科技部、工信部、公安部、监察部等60多个部门的150多位领导和嘉宾参加了这次品鉴会。据了解，专为领导打造的红旗H7匹配2.0T、2.5L、3.0L一汽自主动力总成，整车长度达到5095mm、轴距2970mm。一汽投入超过1600人的项目团队，历经数年研发，经历概念设计、工程设计、实验试制等各个阶段，项目样本量42000多个，达到以往项目的4倍，累积实验里程300万公里，安全碰撞实验达到2012年欧洲5星标准，整车共有96项专利技术、安全性方面比肩国际先进水平，电子智能、底盘操控、车身热成型技术等技术的应用使整车性能达到国内领先。按照一汽的投资规划，整个“十二五”期间，还将对红旗品牌投入105亿元，除了进一步提高其产品的研发能力，丰富产品系列外，同时将建立与红旗高端豪华定位相匹配的营销服务体系，包括红旗文化馆，城市品鉴中心与4S店相结合，以及4年10万公里的品质保障，担保期内养护零成本等服务政策。近似不计成本的投入和执着无疑会让人惊叹，一汽的这种姿态表明，还是决意要将红旗打造成豪华官车。

     现在，宝马、奥迪、奔驰以及沃尔沃等入门级豪华车还在继续向下探，中高级车市场的竞争更是白热化，在私人消费市场，没有了政府的保护性采购，红旗能否突破日韩系和欧美系在入门级豪华车以及中高级车市场的封锁，对此我是非常悲观。

    高端豪华定位对红旗而言不是出路，很有可能还是死路一条。而放低身段才有可能换来一线生机。

    正部级官员配车标准的上限仅35万元，一汽完全没有必要为了百十辆首长座驾大费周章。可以不计成本打造少数几辆“特供车”满足部长的乘坐需求，毕竟高级领导带头乘坐的垂范效应不可小觑，但在私人消费市场一汽则大可不必以此过度抬高红旗的品牌形象，走平民路线才是其基业长青之道，定位介于目前主流的中高级车如帕萨特、雅阁等之下，旗下奔腾之上，辅以高性价比和优质服务，才可能突出外资品牌的密集封锁网。