身处一片白茫茫的寒冷之中，面对两辆高烧不退的热销SUV车型，这种感觉的确奇妙。本田CR-V是一名八年的老兵了，前七年的国产历程已经累计了超过60万辆的销量，这是一份让许多轿车都足够眼红的成绩单。然而在2012年初，一直被加价、等车这些词语伴随的第三代CR-V也降价促销了，原因竟然是迎接第四代的上市。如此大红大紫的一款车，让所有人都以为今天将会是一场实力悬殊的比拼。出乎大家意料，哈弗H6让悬念留到了最后。仅用一年零三个月的时间，H6就登上了国内SUV车型月度销量的冠军宝座。对于一名刚刚加入战场的新兵，它的爆发力让人惊讶。

 

 

    在去往拍摄地的路上，我们在北京三环不过两公里的路程之内，就连续遇到三辆上好牌照的H6。同样在城市里，CR-V用时尚和轿车取向来获取口碑，而H6显得更朴实一些。对于那些讲求实用的朋友们来说，一辆驾驶轻松、使用方便、空间宽敞的车就足够了，H6成功地满足了以上几点，成为让这些老实人放心的座驾。这群人也是SUV买家里面最大号的群体，因此H6的走红就顺理成章了。在这个寒冷的冬天，无论是H6还是CR-V的车厢，只要打开暖气，都能让人感到温暖，你可能会忘记这是价格差距超过一倍的两款车。

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    【东风本田CR-V】

 

    眼前的第四代CR-V让早已习惯其好好先生形象的人们一阵惊呼。相比老款，新车造型更加激进，或者说更加年轻化吧。前脸是本田最新的家族化模样，线条锐利，前大灯的棱角设计，放射出非常犀利的眼神；车尾则稍让人心情平复，立式尾灯作为上一代的延续，在结尾处与车窗进行呼应，整体感很强。有人说这辆CR-V的外观很时尚、冲击力很强，也有人觉得这无非是一种哗众取宠的技巧而已。相对于CR-V希望用新思路来营造新的车系形象，哈弗H6就没有这方面的困扰。H6是一辆从头到脚的全新车型，你绝对不会对它这张友善的面孔感到惊艳，也绝对不会感到一丝厌恶。

 

 

    如果你身边的某人对CR-V这个造型的见解与你不同，那就请和他一起坐进车厢吧，因为这里依然是最典型的CR-V风格。无论坐在哪个位置，你都能很轻松地找到舒适的坐姿，座椅的支撑力比上一代有明显进步，整个车厢没有偏心驾驶员或者任何一个乘客。把所有人平稳轻松地送达城里的任何一个角落，这是CR-V最擅长的任务。

 

    当然，那些小土坡和偶尔的非铺装路面对于CR-V来说也是可以轻松通过的。如果路面的状况稍微复杂一点，比如说地面落差稍微大一点，CR-V就能让你明白它那进取的外形只能作为一种心理的暗示而已，虽然牵引力控制系统在不断地给你信心，但这套所谓的四驱模式也只不过是偶像派的演技罢了。此外，将车身高度降低，说明了本田要把CR-V留在城里的决心。相比上一代，CR-V车身高度下降了30毫米，最小离地间隙也下降了10毫米。这一改变绝对不是头脑发热的结果，通过降低车身来追求轿车化的坐姿和操控感受，或许是本田工程师的目的。其实即便啥都不做，CR-V也是一款超级容易上手的车型，驾驶的手感还是一如既往地灵活轻松，虽说路感不强，也刺激不来多少略带挑战的驾驶欲望，但这套电动助力转向系统还是能够讨得不少喜好驾驶SUV的女车主的芳心，特别是在调头或停车等需要频繁扭动方向盘的时候，女孩子们会愿意给它打个高分的。

 

 

    2012年上市的第四代CR-V，沿用老款的动力系统，通过调高转速使最大功率微涨20马力，扭矩的增幅可以忽略不计。而偏重头段的动力输出调校，能够一定程度弥补动力硬件上的不思进取。此外，这一款CR-V还加入了ECON省油模式，一旦激活，发动机的节气门开启幅度和变速箱的换挡逻辑都会自动调整。我猜有一半的CR-V车主会让这盏ECON小灯常亮，而另一半根本忽略了它的存在。至于变速箱嘛，还是那台陈年不变的平行轴5挡自动变速箱。或许有人觉得没有必要因为挡位数量而斤斤计较，这个5挡变速箱可能比长城的6速手动更加称职和简便。但每当急加速的时候，你都有可能见识到这位老兵的坏脾气。

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    【长城哈弗H6】

 

    长城不算SUV的后来者，但绝对是城市SUV这个细分市场的新兵。哈弗车系一贯的硬派路线，也必须在日渐增大的城市用家面前流露出“铁汉柔情”的务实一面，这不仅需要一张讨好所有人的脸庞，还必须具备一个随和的性格，H6的底盘设计就是最好的体现。与CR-V相同，H6的前后悬架采用麦弗逊搭配双叉臂的设计，舍弃之前一直使用于哈弗车型上的大梁式车架，目的就是为了获得更加友善的通过性。这种对舒适性的妥协，正是长城的诚意所在，姑且把两车悬架构造上的雷同看作一种暧昧吧。在更为关键的实际表现上，我不得不承认H6的底盘还是很有功力的。快速通过颠簸路面，底盘和车厢几乎没有多余的杂音，滤震表现让人不至于丧失信心。这是一组有质量的悬架，让人能够体会到工程师的用心。当然，距离合资品牌所强调的质感仍然有一定差距。

 

 

    转弯的时候，你就能明显感觉到H6的悬架出于对舒适性的尊重，而妥协掉了不少的支撑力度。相比之下CR-V先天拥有更低的车身重心，也很好地缓解了转弯时车身侧倾的问题。不过，如果以一众十万元上下的城市SUV来比较，H6的赢面还是很大的。与此同时，H6的转向拖了悬架的后腿，方向的指向精准度和回中力度都有上升的空间，对此，可以理解为是原本硬派SUV手感的遗风。

 

 

    动力方面，我们的试驾车型采用的1.5T发动机，是长城在自主研发的GW4G15自然进气发动机的基础上升级的涡轮系列，选用的是上海菱重的小号涡轮，1500转/分的时候涡轮就开始介入了。在成熟的自然进气发动机上配置涡轮系统，稳定性和使用寿命都有不错的保障，这也是目前自主品牌的普遍做法，这台1.5T发动机并没有太多的新鲜技术亮点，一切都是那么朴实。不知道是否电脑调校的原因，在实际加速当中涡轮的感觉并不明显。个人认为如果能让涡轮的介入更加强烈，或许能为驾驶者带来更大的满足。

 

    真的有那么多人在意机械上的感受吗？如果你是一名待在后排的乘客，你会发现H6的后排非常不错，无论是腿部还是头部的空间都能让人满意。要是在数字上斤斤计较的话，H6达到2680毫米的轴距甚至比CR-V还多出60毫米。如果我需要常年坐在驾驶座，那么H6仪表盘上的胎压监测提示也会比CR-V的无钥匙启动系统更加实用。唯一让H6车主羡慕的，就是CR-V内饰的精良工艺，这背后暗藏着似乎在短时间内无法逾越的品牌力量。但是，从实用的角度出发，关于配置的其它差别正如两款车共有的倒车影像一样，只是iPhone和小米手机的区别，有人甚至还觉得H6屏幕的反应比CR-V要更快一些呢。

 

    以目前追求轿车驾乘感受的SUV造车理念来看，本田CR-V依然是这个领域的领先者，无论是机械性能还是制造工艺，都比哈弗H6更能让人体会到精良的手感和上乘的品质。但是当考虑到两款车相差超过一倍的车价时，的确会让人有所犹豫。更何况，H6已经找对了方向，并且以超过想象的速度进步着。只需要多一点精细化的设定和调校，我们所期待的质感就能从这辆车身上找到。显然，哈弗H6这名新兵已经进入一个快速的自我完善过程，假以时日，它会给我们更多惊喜。