央视曝光之后，三大豪车企业纷纷发表声明称，对此事高度重视，将进行深入调查，及时公布调查结果。五天后，一汽-大众奥迪以客服电话的形式，对沥青阻尼片事件表明了自己的态度。而宝马和奔驰在截至记者发稿时仍未公开其调查结果。

    沥青阻尼片又称沥青阻尼板，是汽车车内为防震、降噪、隔热而使用的一种阻尼材料。据记者调查，目前我国除个别高档轿车及大客车之外，多数轿车使用的都是以沥青为主的阻尼材料。

    “这实际上是一种传统工艺，除了国产汽车普遍使用沥青阻尼板外，在国外生产的汽车也并未绝迹该材料的使用。”对国内汽车零部件行业有着多年研究的中国汽车工业协会副秘书长董建平对记者说。

    那么沥青阻尼板到底是不是轿车中的“三聚氰胺”?一直备受国人推崇的德系豪车为何会在中国陷入“空气质量门”?

    排查异味证据

    有关车内异味的话题并不是从今年的“3·15”行动中才兴起。早在1996年，还在中国重汽技术中心材料工艺所工作的汽车高级工程师周光亚，就曾公开撰文披露阻尼板会释放高致癌物多环芳烃，首次将沥青阻尼板的危害公之于众，不过这一话题始终在业内存在争议。

   “沥青阻尼板到底是不是车内异味的主要来源，现在尚未有充分的证据证明。”在董建平眼中，汽车内饰犹如室内装修，除了阻尼板外，汽车车内的仪表台板、地毯、门内装饰、顶棚、座椅总成、汽车线束等部件，都有可能释放有害气体。

    而沥青是一种棕黑色有机胶凝状物质，一般来说，对人身体有害，但前提是在高温作用下，也就是沥青处于液态或半液态时，才会产生对人体有害的气味。在阴凉或一般性阳光照射下，危害性较小。“比如用沥青铺的马路，凝固成形后，我们基本是闻不到气味的。”在某合资车企技术部门工作的韩先生解释说。

    目前，沥青的种类也分为天然沥青、石油沥青和煤焦油沥青三种，其中煤焦油沥青的危害最大，含有致癌物质苯比芘。而石油沥青危害性比煤焦油沥青小得多，在生产过程中，蒸馏温度一般在400摄氏度以上，挥发成分较少，所以对其致癌性一直存有争议。而天然沥青一般认为基本无毒害。

    由于沥青的种类与有毒气体的挥发性密切相关，所以采用何种沥青作为阻尼板的材料就变得至关重要。同时，由于很难证明沥青阻尼板是影响车内空气质量的唯一因素，所以这项传统工艺在中国盛行了二十多年，直至央视的报道才变得引人注目。

    事实上，至今一汽-大众奥迪也并不认为是沥青阻尼板影响了车内空气质量。在其客服对记者的回答中，采用含橡胶的丁基胶板“改性石油沥青阻尼片”被反复提及。他们认为该阻尼片完全符合奥迪的全球标准，是环保的，没有有害气体。

    奥迪客服还特意提醒记者如果车内仍有异味，建议车主在除去非奥迪车辆出厂时所配备的附件后再观察一段时间，这些附件包括：脚垫、座垫、地胶和香水等。言下之意，奥迪车内的气味问题也许是来自于车主自身配备的附件产品。

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    车内空气质量只有推荐标准

    正是由于影响车内空气质量的因素较多，所以在一些发达国家，各厂家在原材料和零配件采购、使用过程中，都有严格的环保标准，从源头上控制了空气污染物的来源。

    以美国为例，其环保局要求汽车制造厂所使用的材料必须申报，并必须经过环保部门审查以确保对环境和人体危害程度达到最低点后才能使用，申报者一旦违反规定，将负担巨额罚款，并要召回产品清理污染，主要负责人甚至会被判刑。

    在德国，其环保署也与德国汽车制造学会联合制定了“德国汽车车内环境标准”，规定汽车本身、装在车内的塑料配件、地毯、车顶毡、沙发等必须符合德国“蓝天使”环保标志要求，车内装饰、坐套垫、胶粘剂等装饰材料所含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等必须低于“德国三级车内环保标准”，汽车销售前还必须经过有毒空气释放期。

    而在中国，除了2012年3月公布的《乘用车内空气质量评价指南》这一推荐性标准外，并无强制性标准对车内配件的环保性进行控制。

    中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所的工作人员向记者表示，目前国内对车内挥发物的控制标准仍多以企业标准为主，其中合资车企多以外方车企的相关标准为参照。

    以吉林吉轻腾达阻尼材料有限公司为例，该公司生产的沥青阻尼板分别为一汽大众、一汽轿车、东南汽车、奇瑞汽车、江淮汽车等几大汽车厂商供货，为了不同厂商的要求，其产品的参考标准就有大众、三菱、马自达、通用、宝马等几个公司的不同版本。

    比如，上海大众在车内空气质量方面执行的就是德国大众的VW50180标准，该标准对甲醛的含量控制为1mg/100g，而国家室内空气质量标准对甲醛的限值为9mg/100g。去年颁布的《乘用车内空气质量评价指南》制定标准主要参考的就是国家室内空气质量标准。

    “事实上，如果各大车企均以国外车企的标准为参考，车内空气质量应该能控制在一个合理的范围内，但由于我国在该方面缺乏强制性的标准监管，凭借自律行为生产汽车内饰件的车企往往会放松要求，一些跨国车企也有可能采取国内、国外两套标准。”上述汽研中心的工作人员表示。

    据公开资料显示，2009年1月，广东参照室内空气质量标准检测的60款车型中，有50款存在不同程度的污染。而上海有关机构抽查的100辆轿车中只有17辆达到国家室内标准。

    车用阻尼行标或6月出台

    随着豪车“沥青阻尼板”事件的曝光，一些没有被报道的国内车企也开始在车用阻尼板材料上寻找替代物。“前不久，有一家自主品牌车企给我打电话说，他们正在研究用环保材料代替沥青阻尼板。”但董建平担忧企业这种积极行为，会因为标准的缺失而不了了之。“如果没有强制性标准保证，阻尼板材料的改进必然会带来成本的提升，而企业都是逐利的，即便有环保意识，但在市场竞争条件下，也会产生劣币驱逐良币的结果。”

    汽研中心标准化研究所的工作人员透露，现在该中心正在就汽车阻尼板制定相关标准规划。“毕竟《乘用车内空气质量评价指南》只规定了8种有害物质的排放标准，由于是推荐性标准，其对行业的约束力有限。”

    事实上，工信部在去年12月28日曾发布公告称，包括汽车行业标准在内的681项行业标准已被批准。而即将在今年6月1日实施的汽车行业标准中，就包括汽车用阻尼胶片标准。