几经“换马”未定的戴雷终于辞就宝马花落英菲尼迪。套用习主席在俄罗斯有针对性的话：鞋子合不合脚，自己穿了才知道。
 

    戴雷大学曾就读于南京，毕业后被宝马中国战略的引领者史登科收于帐下，从沈阳铁东工厂生产并行于加长奥迪、北奔、长安福特沃尔沃的加长宝马，出口于16个新兴市场国家背后近而生成历经三年煅造出沈阳铁西宝马全球最大的现代化工厂。
 

    关键是史、戴搭挡和团队推进了本土宝马市场的增量和车型的接地气，个性化的突出了宝马中国之“悦”在本土细分市场的切入特点。尤其是贯穿中国元素的世遗之旅，画龙点睛的植入了德国制造基因与中华文明史的关联性。
 

    美国麦肯锡发布报告称，中国高档乘用车市场规模最快到2020年有望达到300万辆，为2012年的2.4倍。而美国则为232.7万辆。中国在到2020年之前将保持年均12％的增速，预计2016年超过美国。麦肯锡认为，日系车需要加强品牌号召力。
 

   真正坚实数字是中国的可支配收入超过20万元的家庭在2020年之前将每年平均增长16％。而这组成长数据才是戴雷换马背后的因由。
 

    分析认为，日产高端英菲尼迪去年落户东风总部基地襄阳，添补了东风不能生产高端乘用车的历史。以一岛之争的背景，德系高端人材的进入会以市场的角度，逐步扭转改变国人对日系品牌下降的看法。
 

    脑中骤然间生成出诸葛先生在古隆中身着长衫，手持鹅毛扇，一副“三顾频频天下计，两朝开济老臣心”的画面。换句话说，央企以德系的高端人力资源，巧妙地翻新了步步荆棘必胜高端国产化的谋略。
 

    关键是，英菲尼迪的国产化是筑巢于央企东风的核心区和以新能源为主的大连基地。其实，国际上，大牌品牌早跳出以往技术不能共轨转换，从联盟战略制约的深度是为防止近年来因中国迅猛发展而从平台并购到资源互换的事早屡见不鲜。
 

    尤其是去年丰田和宝马在混合动力技术与发动机的突破，使双方不仅在成本上受益，而且在洲与洲间的资源转化有了新的各自品牌突破。
 

    从东风国产化的角度，戴雷本可选择返回宝马总部，基于中国豪华品牌市场的递增，戴翻身置于英菲尼迪的帐下。预计短时间不会与媒体见面至上海车展时会露面.
 

    从某种意义上说，为央企东风高端品牌加速国产化揽了一个不可多得的人材。
 

    反过来从德、日两系本土品牌历来之争看，央企的作法是成也萧何，败也萧何。
 

    毛泽东有句名言：不是东风压倒西风，就是西风压倒东风。以时下的话,由中国制造向全球市场资源深化转变。帝豪与江淮的持续增长和出口变化说明了当欧美市场不充许本土合资乘用车返销时,自主的重拳出击显的更有力。