在过去的一年里，宝马在中国取得了30.32万辆的好成绩，同比增长39.7%，成为德系三强中增幅最快的品牌。得益于在中国市场的快速增长，宝马集团去年在全球市场共销售184.52万辆汽车，同比增长10.6%。其中，宝马品牌的年销量达到154万辆，在全球豪华车市场中排名第一。

    与销量增长相对应的是，宝马在利润方面同样取得了不错的增幅。财报显示，2012年宝马集团收入同比增长了11.7%，达768.48亿欧

元，创历史新高；其中，汽车业务息税前利润率达到10.9%，息税前利润增至76.2亿欧元，集团盈利51亿欧元。“我们的目标是，在2020之前，保持息税前利润率为8%~10%。”雷瑟夫表示，2007年，宝马正式启动了“第一战略”，为2020年制定了清晰的发展规划，其目标就是保证宝马集团在未来的盈利能力。

    年会当天的雷瑟夫，一改往日的严肃，不仅当“车模”摆出各种造型让摄影师拍个够，而且在回答记者提问时多次表示：“2012财年是宝马发展史上成绩最好的一年，我们在集团收入、税前利润和净利润方面都创造了历史新高。这为我们未来要做出正确的决定提供了行动空间。2012年，宝马在研发领域投入39亿欧元。此外，投资总额也增长至52亿欧元。”

    在加大投资额度的同时，宝马对于股东和员工的回报也同样大手笔。2012年，宝马集团股价创立新高，达74欧元；相比前一年收盘价格，宝马集团普通股股价在2012年里增长超过40%，成为增长最快的股票之一。“作为宝马集团惯例，按照员工股份奖励计划，我们的股东和员工都将从我们出色的业绩中获利。在年度例行会议上，集团董事会和监事会将共同提议：将普通股的红利提高到每股2.5欧元，优先股的红利提高到每股2.52欧元。这是宝马集团历史上最高的红利。”雷瑟夫称，所有在德国工作的全职员工都将获得利润分红，其数额在德国各部门和行业中仍然处于最高位置。

    如果说，奥迪的成功源于中国市场的成功，那么，对于宝马来说，全球均衡发展战略则是成功的关键。中国市场对于奥迪来说是“雪中送炭”，对于宝马来说则是“锦上添花”。

   “2013年，宝马在中国会继续成长，但无法再达到去年的增长幅度，预计今年增幅将是比较高的个位数，或小幅度的双位数。”负责宝马品牌销售和市场营销的宝马集团董事罗伯森在接受记者采访时表示，中国汽车市场在过去几年里已经逐步走向成熟，30%到40%的增长率不可持续，我们认为中国市场的增长可能会更加温和，即便是比较温和的增长，相对于世界其它市场来说仍然是巨大的增长。

    罗伯森强调，虽然今年年初宝马中国的高层发生了一些变化，但人事变动并不会影响到宝马在中国的发展战略。“我们将不断加强本土化发展战略，引进新的产品。此外，二手车和金融业务将成为我们今后的增长点。宝马在中国已经有100万辆的保有量，但据我了解，目前中国市场的新车和二手车置换比例为10∶1，在德国这个比例是1∶1，所以说宝马二手车业务在中国刚刚起步，还有非常大的潜力。宝马也已启动了一些其他的盈利渠道，比如：大客户销售、汽车金融服务等领域。”

    除了引进新的业务发展模式外，今年宝马集团还将继续投资扩大产能，增加新技术和新车型的开发投入。据雷瑟夫介绍，2013年宝马将在全球范围内推出11款新车。到2014年末，将新增约25款新车，其中10款为全新车型，包括3系的延伸车型和即将亮相的4系。此外，宝马电动车i3也将于年内正式量产，投放包括中国北京在内的全球主要城市。

   “到2020年，汽车每公里的二氧化碳排放量不能超过90克，从目前的技术条件来看几乎是不可能实现的，因此，必须寻找新的技术来替代。”雷瑟夫在回答记者提问时表示，虽然目前包括中国、美国等在内的国家的电动车战略都受到了一定的挫折，但从长远来看，还是必须发展包括电动车、插电式电动车和混合动力等。“电动车是必选项，不是可选项。”

   雷瑟夫表示，截至2012年底，宝马集团旗下73款车型的每公里二氧化碳排放量不超过140克；而5年前仅有27款车型达到此标准。目前，宝马有35款车型每公里二氧化碳排放量甚至在120克以下，宝马3系、5系和7系等核心车型均提供全混合动力车型。“到2020年，我们计划将所有车型的二氧化碳排放量比2008年再降低至少25%。”

    正是在这一目标的驱动下，i系列电动车成为宝马非常重要的战略目标，也成了今年宝马年会上媒体最关注的话题。

    据悉，已经于今年1月下线的i3已经开始小批量试生产，并将于年内批量生产。目前i3在纯电情况下可行驶160公里，如果装载了增程式发动机，续航里程则可增加至300公里，满足人们日常的使用需求。