北京在全国率先执行机动车京V排放标准一个月后，北京商报记者走访车市发现，由于此次技术升级要求较高，不少车型已难觅踪影。虽然北京市环保局公布的已达标车型目录上有200多个在列，但按照国产乘用车400款左右来计算，仍有近半缺失。

    不过，值得欣慰的是，由于此前车企和经销商准备较为充分，虽然部分品牌车型总量有所减少，但剩余的达标产品国Ⅵ、京Ⅴ款切换已基本到位，且市场上车价并未现太大波动。

    车型不全

    据了解，目前合资品牌已基本完成了产品切换工作，多数厂家2月就已停止了国Ⅳ标准车型的供应。在一家一汽-大众4S店，北京商报记者看到店内的所有在售车型都已切换成京Ⅴ标准。一家上海通用4S店的销售人员也表示，除凯越外所有车型都已达标京Ⅴ。

    虽然合资品牌在售车型普遍为京Ⅴ标准，但仔细观察不难发现，不少4S店的展台上或多或少消失了几款车型，如东风雪铁龙C2、老款凯越、经典福克斯等，已是难觅踪影。当然，不久之后这其中的部分车型，如凯越、福克斯等会有新款补上，但与过去的老款相比却已不同。即便抛开有新车型接替的不说，仍有不少车型是彻底地离开了京城市场。

    与合资品牌相比，自主品牌京Ⅴ车型的切换显得有些准备不足。北京商报记者调查后发现，目前不少自主品牌仍未有京Ⅴ车型供应。据一家一汽奔腾4S店的销售人员透露，目前奔腾B50国Ⅳ车型已消化完毕，但京Ⅴ车型到店时间还没有确切消息，店里已经处于无车可卖的尬尴局面。同样在一家奇瑞4S店，北京商报记者发现在售的14款车型中，只有瑞虎和E5已有京Ⅴ车型到店，其他车型仍在升级切换中。

    亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉告诉北京商报记者，目前市场上自主品牌中只有长城、比亚迪的京Ⅴ车型占到了在售车型的80%以上；而奇瑞、华晨等品牌则将卖得较好的几款车型先行提升了排放标准，以维持近一段时间北京市场的销售；至于其他小众品牌，目前处于无京Ⅴ车型可卖状态的较多，经营处境堪忧。

    车价平稳

    虽然车型不全，但好在车价平稳，近月来并未现太大波动。北京商报记者调查发现，这主要因为京Ⅴ风吹出得足够早。事实上，早在一年前就开始有声音称，京城车市销售车型排放标准不久后将升级。闻风后，各大车企纷纷着手技术改进，提升车型排放标准。

    据不完全统计，截至去年年底，九成以上的合资品牌已经为京Ⅴ换代做好了准备，包括东风悦达起亚、上海通用、广汽丰田、东风标致在内的很多品牌，在3月1日前就已开始销售京Ⅴ车型。因此，京Ⅴ标准正式实施后，这些品牌可以说没有受到任何影响，购销均在正常进行。

    此外，虽然有一些品牌在京Ⅴ实施前对部分库存国Ⅵ车型进行了清库，但降幅也没有太离谱，优惠幅度与京Ⅴ车型相比并不悬殊。调查中北京商报记者发现，这主要是由于对于大多数车企，特别是合资品牌来讲，国Ⅵ至京Ⅴ的技术升级难度不大。

   “丰田的车在排放标准上早已达到了京Ⅴ标准，所以升级对其来说根本没有难度，自然也不会对车价产生影响。”据一家广汽丰田4S店的负责人介绍，京Ⅴ实施前后，店里各款车型的销售价格基本没有发生变化。

    在大众、通用等品牌的4S店中，北京商报记者了解到了类似的情况。据介绍，京Ⅴ实施首月，这些4S店的销量表现很稳定，不但没有受到影响，相反还因为车型达标京Ⅴ后价格没涨，而吸引了更多的外地客户前来购买。

    “因为可以卖外地，非京客户一直占据着三成左右的销量。但是进入3月，全面换代京Ⅴ车型后，外销量又有一定幅度的提升，比过去大概多卖了10辆左右。”一家日系品牌4S店的销售人员告诉记者，如此的“意外”收获让他们很开心。自主品牌达标京Ⅴ车型虽然相对较少，但是价格体系也没有乱。“卖完了也没有达标车供应，所以也不急着卖。”上述奔腾4S店销售人员的话反映了多数自主品牌经销商现状。