随着公车改革的推进，汽车自主品牌企业终于迎来了全新的市场机遇，一汽红旗、一汽奔腾、上汽荣威、广汽传祺等大型汽车集团的自主品牌车型均已经分到了公车采购市场的大蛋糕，吉利、奇瑞、比亚迪等民营自主品牌企业同样有望借助政策的东风进一步提升自主品牌的整体市场份额。

    从产品来看，奇瑞日前推出的全新奇瑞QQ保持在A0级车市场竞争力应该没有太大的难度，天津一汽的夏利N7也将扮演黑马角色冲击响应的细分市场，而已经获得市场认可的吉利帝豪品牌将通过全新EC－7的上市继续保持市场竞争力，也成为蛇年春季备受关注的自主品牌车型。

    从销量上来看，帝豪近两年的表现上佳，短短三年内就创造了35万辆的销量成绩，在安全碰撞方面的优异成绩更是让帝豪品牌赢得了消费者的口碑，全新帝豪EC－7在延续安全性能的前提下同样进行了一系列产品升级。

    自确立实施转型战略开始，吉利汽车就规划了“多品牌”的战略构想。2008年的上海车展上，吉利确认推出以全球鹰、帝豪和英伦为三大子品牌的发展思路。2009年7月底，吉利汽车在宁波基地正式发布了帝豪品牌，随后首款车型帝豪EC7也于2009年年底正式上市。

    作为代表吉利转型后的全新品牌，帝豪给中国市场带来的是耳目一新的变化，旗下新车帝豪EC7的诞生更是让市场眼前一亮：全新的原创设计、完全的正向开发、C－NCAP五星安全设计和极佳的品质技术提升，和吉利以往的任何一款车型相比，可以说这一全新的车型已经颠覆了吉利的造车理念。

    也正是这些全新的颠覆，让吉利帝豪品牌一上市就取得了市场的认可。自上市以来，帝豪的终端销量开始一路攀升并屡创新高。中国经济时报记者从吉利公司了解到，截至目前，上市三年多来的帝豪品牌累计销量突破35万辆，也成为月销量过万的自主品牌重要车型之一。据悉，目前帝豪品牌的月销量稳定在15000辆以上，今年1月份，帝豪品牌的上牌数更是突破了2万辆。

    帝豪品牌的连年快速成长，一直被看做是自主品牌特立独行的成功孤本。跨入2013年，在这个自主品牌发展的关键年，帝豪品牌也成为自主品牌走向成功的一个经典案例，被业界冠以“帝豪现象”。

    事实上，基于帝豪品牌的成功，吉利的转型也经受住了市场的考验，去年吉利汽车全年销量达48．3万辆，同比增长15％。最新的销量数据显示，今年前两个月，吉利汽车累计销量达9．5万辆，同比增长23％，在国内乘用车生产企业中销量排名第七。其中，帝豪品牌前两个月销售31863辆，同比增长33％；英伦品牌销售29236辆，同比增长18％；全球鹰品牌销售33901辆，同比增长19％。

    “公车改革对于汽车自主品牌的发展不仅仅是采购多少产品，更多的是对消费者消费信心的提升。”知名品牌专家顾环宇在接受中国经济时报记者采访时表示，政府部门对自主品牌车型的大量采购将会对民间购车起到一个榜样作用，也让公众对自主品牌汽车的产品质量认可度进一步提升，不管是大型汽车集团的自主品牌业务，还是民营汽车企业都有望迎来新一轮快速发展期。