东风雪铁龙曾凭借低价和主打时尚运动的产品策略，在中国市场上占有了一席之地。不过，当其试图跳出竞争激烈的A级车市场，完成从低端向高价产品转型的蜕变时，品牌高端化的考验随之而来。

    5年前，为了摆脱“东风雪铁龙=富康”的品牌形象，东风雪铁龙开启了在中国的变革。随着世嘉等产品投放，东风雪铁龙在A级车市场拥有了月销量超过1万辆的车型，并重新确立了时尚运动的品牌特征。但东风雪铁龙旗下C5等车型市场表现依然平淡。过度依赖一款主打产品的后遗症在车市低增长时期显现。2012年东风雪铁龙共售出汽车22.4万辆，同比下滑2.7%。

    将产品进一步延伸，占据更多的细分市场，尤其是利润更丰厚的高端市场，是东风雪铁龙走出困境的必由之路。但摆在面前的现实难题是，要深入B级车或是A 级细分市场，产品力之外，更需要强劲的品牌力作为支撑。这正是东风雪铁龙下一步发展最大的障碍。

    东风雪铁龙总经理潘家年日前表示，标致雪铁龙在欧洲是仅次于大众的第二大品牌，在中国的品牌溢价被严重低估。为了破解品牌高端化之困，东风雪铁龙实施了一系列升级行动，包括在中国大量推广全球标准的4S店样式，导入搭载1.6THP涡轮增压技术的C4 L车型，计划2014年起推广可以在堵车时有效降低燃油消耗的“Stop&Start”（起步停车）技术等。

    与此同时，东风雪铁龙也开始对主攻B级车市场的C5动手术。数据显示，2012年C5仅售出3.52万辆。日前，东风雪铁龙推出的全新改款C5，在保留法系车独特设计元素的同时，对前脸和尾部作出了改变，以迎合中高级车“严肃”、“庄重”的市场审美理念。新C5的动力系统与旧款相同，售价调整为17.69万~29.89万元。东风雪铁龙副总经理博纳文表示，对于整个品牌而言，新C5的重任是获取一定的市场地位，从而提升品牌形象。

    此外，作为东风雪铁龙5A计划的一部分，东风雪铁龙还将在2015年之前实现所有产品的更新换代。例如，今年下半年，东风雪铁龙就将推出一款全新的小型三厢轿车，以替代售价7万元左右的爱丽舍。神龙汽车内部人士透露，未来东风雪铁龙的产品将更具设计感，在定位上也高于目前现有的车型。

    东风雪铁龙还在积极扩大渠道网点数量。2012年，东风雪铁龙4S店新增50家，达410家，新增的网点主要集中在中西部的二三线城市。

    在博纳文看来，在中国走过20年历程的雪铁龙品牌，正处于一个全新的开始，“我们站在了跑道的新起点上。2013年，我们销量的目标是26.3万辆，相比2012年要实现约20%的增长。”