魏建军被称为汽车界的任正非，因为他在管理上的铁腕。这位新晋汽车行业首富与其名声大噪的同行李书福相比，行事低调，甚至很少在媒体上露面。然而，长城汽车最新发布的年报却让不少同行咋舌，年报显示，2012年，长城汽车实现收入431.60亿元，同比增长43.44%；实现利润总额68.41亿元，同比增长65.62%；实现归属母公司净利润56.92亿元，同比增长66.14%。

    作为一家民营汽车企业的董事长，魏建军是具有一定神秘色彩的老总。他1964年出生，高中文化。1990年，当魏建军承包下位于保定城南的南大园乡长城汽车厂时，他麾下只有60多名员工，且负债累累。但今天，魏建军统领下的长城汽车却早已改天换地。

    魏建军崇尚聚焦定位理论，即聚焦于自己独特的优势，而不是模仿或跟随竞争对手；也指不贪大求全，在企业经营方面做减法，使品牌业绩成倍增长。

    魏用独立哈弗来实践这一理论。

    3月29日，长城汽车的经销商年会上，长城汽车又迎来了其成立后的重要时刻：哈弗品牌独立。这意味着，在全球范围内，哈弗将成为继路虎和JEEP之后，第三个专门致力于生产SUV的汽车品牌。“今天哈弗品牌的独立是早晚的事，我们并不是混品类的品牌，而是品类品牌，这是中国第一个。这样有意识分，故意分可能也是世界上第一个。因为JEEP和克莱斯勒是一个整合的过程，而路虎最早是做农用车的。”魏建军说。

    “我们的目标就是做SUV全球前三的独立品牌。不过说是前三，那我肯定是想做第一。再过几年看是否可以实现，我觉得能实现，对此我很有信心。SUV领域里哈弗这个品牌如果能做到第一那是很有价值的。”这一次，一向低调的魏建军为哈弗品牌的未来定下了一个颇为高调的目标。

    哈弗独立

    偏安河北保定一隅的长城汽车是国内民营企业中一个非常典型的“土特产”，缺少国际品牌支持、没有大集团股东，甚至很少露脸。多年来，它以皮卡起家，然后开始推出SUV，再进入轿车市场，并于2009年在长城母品牌下设立了3个品类品牌——哈弗、腾翼和风骏，分别对应SUV、轿车和皮卡3种车型。

    此前，魏建军在接受媒体采访时曾表示：“我们十年之内都会围绕着皮卡、SUV和轿车进行发展。”不过，尽管长城希望三大品类能够统合起来，对“长城汽车”的品牌起到有力支撑，但与长城轿车以及风骏皮卡的发展相比，哈弗SUV的表现却更为突出。数据显示，从2002年诞生至今，哈弗SUV产品品种已逐渐形成了一个完整独立的庞大“家族”，其市场保有量也突破了100万辆。

    来自中国汽车工业协会的数字显示，2012年长城汽车共销售62万辆，同比增长28.3%，其中，哈弗SUV的销量便占据半壁江山，销售28.12万辆，同比增71.0%，抢占了国内SUV市场15%的市场份额。并且，哈弗SUV也早已走出国门，足迹遍及了全球100多个国家和地区。

    在这种情况下，哈弗品牌要独立的消息，于两年前便开始从长城内部流传开来。而在经过两年多的反复论证和前期伏笔后，3月29日，长城也在北京正式对外发布了哈弗品牌的“独立宣言”：“独立之后的哈弗，将在研发、生产、销售、服务、后市场等方面全面剥离，形成完整的、完全属于哈弗品牌自己的独立品牌体系架构。”魏建军称。

    在业内人士看来，类似于品牌独立的战略在其他自主品牌身上也曾有过践行，但市场反响却并不尽如人意，而此次哈弗的独立却已与其他自主品牌有了明显的不同。其主要区别之一便是哈弗品牌有市场基础，已连续10年居国内SUV市场销量第一，并非“无中生有”的品牌。更重要的是，哈弗独立的目的在于“做专业”。由于SUV市场的迅猛增长以及潜在发展空间，几乎所有的国内外汽车企业都有SUV产品。但是，目前国内专业的覆盖全系列产品线的SUV品牌还没有，如果运作到位，哈弗品牌有可能占领这一空白的市场空间。

   “哈弗品牌的独立，可以说在一定层面上是有内涵和需求的，其品牌路线非常清晰，也就是说它不是一个无中生有的品牌。”对此，魏建军表示：“哈弗品牌独立之后，只包括H系的相关车型，比如H3、H6等；而M系车型，比如M2、M4将归入长城品牌。”