近两年，国内车市可以说始终在一个较低的增长幅度下缓慢发展，这也与车市进入理性回归的路线基本相符。然而，某段时期的终端销量大幅增长与中国汽车刚性需求的存在，令众多车企有时难免保持冷静，对车市表现出超高的市场预期。于是，高库存问题便成为业界普遍存在的现象，区别只是高低不同罢了。

    2012年如此，随着时间进入蛇年，高库存危机仍然或多或少地影响着各大品牌的经销商，使其饱受“积食”之痛。对此，正满怀信心重夺失地的日系品牌、在国外与合资品牌夹缝中艰难成长的自主品牌、以及慢慢陷入销售困境的豪华品牌又该如何自处，成为当今车市高库存危机下不得不面对的问题。

    自主品牌：苦练“内功”是王道

    进入2013年以来，自主品牌获得了较大增长。数据显示，今年1-2月份，我国自主品牌（包括自主和合资自主）轿车销量累计为57.68万辆，占国产轿车市场总销量的三成。自主轿车销量同比增长25%，增幅高于该市场的平均增速水平18.8%，市场份额提升显著。然而，目前自主品牌经销商的高库存压力也同时存在。

    车市整体的低速增长已是大势所趋，这也是国内车市进入理性回归过程中所不可避免的阵痛。自主品牌对市场充满信心本是好事，但产能的持续提高使得厂家不得不把库存压力转嫁给经销商，而经销商难以承受库存压力时便会打破价格体系，以各种名目降价。这就使本就利润不高的自主品牌雪上加霜，同时也不利于其健康长远发展。

    部分自主品牌因为产能提升较大，对市场环比增长放缓的预期不足，给经销商的库存压力明显过大。对此，自主品牌除需做好终端市场环节以外，更需脚踏实地地苦练内功、提升产品品质与品牌号召力。此外，采取更为灵活与多样化的市场发展模式也是自主品牌摆脱单纯依靠降价促销换取销量与市场份额这个“固疾”的一剂良药。

    日系品牌：克服不利影响 发力售后服务

    从去年9月份开始，日系车在中国市场开始遭遇销量骤降的危机，这股“寒潮”一直影响至今。期间虽有日系车企对“收复失地”的积极努力，但其市场份额仍无法回到危机开始前的水平。于是，为转嫁压力，同时也是多年来汽车行业的惯例，向经销商压库存成为解决日系市场困境的一大法宝，高库存开始影响日系品牌。

    据了解，国内不少丰田、本田和日产4S店目前已深陷高库存危机，他们目前在中高级车市场中的处境十分困难。某广汽本田4S店相关负责人表示：“目前该店雅阁车型的月销售量虽然能达到80辆左右，但按目前雅阁车型优惠4万元的价格出售，每卖一辆车就要赔1.5万元，对经销商而言，‘利润空洞’的情况其实已经很严峻。”

    钓鱼岛事件引发的日系车在华销售困境至今存在，使日系品牌出现了明显的集体下挫局面。进入2013年，中日摩擦依旧不断，政治方面的不良影响时刻笼罩在日系品牌的头顶，终端市场的持续低迷最终导致了日系品牌的高库存。对此，一向重视售后服务的日系品牌值得在这上面再下血本。其实，去年各大日系车企的救市行动已向业界展示了其对收复失地的决心与信心。毕竟让利促销不是长远之计，提高服务品质才能获得良性发展。

    豪华品牌：正视市场现状 重新制定销售目标

    作为国内车市的一大阵营，豪华品牌一度风生水起，成为最活跃的细分市场之一。然而，进入到今年一季度之后，许多豪华品牌的销售情况急转直下，高库存的警报屡屡响起。

    某奔驰经销商负责人表示，由于今年以来市场环境愈加艰难，经销商基本上都未与厂家签订任何有关季度任务量和提成的协议，其中主要的原因就是他们预测厂家给出的销售任务肯定达不到。

    数据显示，2月份经销商综合库存系数已攀升至2.01，环比1月上升了0.91，而诸如英菲尼迪、讴歌、宝马、捷豹路虎、沃尔沃等豪华车品牌的库存系数均超过2.5（业界认为正常库存系数应维持在1.5以下）。其中，英菲尼迪和讴歌更是继1月份之后再次成为库存系数超标的豪车品牌，而英菲尼迪则以高达5.2的库存系数再次成为库存压力最大的汽车品牌。

    国内车市增速放缓已成不争的事实，而且豪车消费也开始受到政府扶持自主品牌政策的影响。更加不能忽视的一点就是，政府机关对采购豪车开始抱着谨慎的态度，公务车市场对于豪华品牌来说是一种收缩的趋势。

    基于以上因素，车企对豪车市场的过度期待应得到理性校正，即便是出于“保价”的发展方式与稳固品牌价值的考虑，建议豪华品牌应正视市场现状，重新制定销售目标，完成理性发展的平稳过渡。