继去年连换两任首席执行官后，上月初其创始人及执行董事亨利克·菲斯科突然宣布辞职。4月5日菲斯科公司又宣布，裁撤75%约150名普通员工。原本一直在竞争收购菲斯科的两家中国汽车企业—吉利与东风，在上月相继退出谈判。有消息称菲斯科目前仍在尽力寻找战略合作伙伴。

     未开源先节流

     5日早晨8点半，菲斯科不少员工抱着箱子离开了公司总部，许多人手上拿着白色大信封。随后数名被解雇员工以“菲斯科未支付遣散费，且未提前告知员工”为由对该公司提起上诉。

    据《纽约时报》报道，菲斯科将裁撤约四分之三的菲斯科员工，这是“将菲斯科核心资产价值最大化的必要战略举措，以度过目前的财务危机”。一名前菲斯科员工表示，此次大概有150名普通员工被解雇，约50名高管及决策层被保留。菲斯科公司则拒绝透露具体数字。

    “有幸”留下来的菲斯科管理层面临着严峻考验，其中一项便是4月22日前偿还由美国能源部提供的1.93亿美元低息贷款的一部分。2009年菲斯科曾获得一笔5.287亿美元的信贷，但随后因未达到目标销售额该笔贷款被冻结。

    菲斯科2007年由知名汽车设计师亨利克·菲斯科与伯恩哈德·克勒合作创立，首款汽车，也是目前菲斯科唯一的产品—插电式混合动力豪华跑车卡玛在2008年初次亮相，2011年投入市场，至今累计售出1800辆。

   上市以来，卡玛已经发生了三起起火事件以及数次召回。去年10月，320辆停在纽瓦克港口的卡玛被桑迪飓风摧毁，菲斯科由此损失3200万美元，“菲斯科公司似乎就跟它的车一样，被桑迪飓风给击中了。”行业分析师加特纳表示，自从桑迪后菲斯科就再也没传出过任何好消息，除了某些不时出现的关于新投资者的流言。

    去年10月菲斯科的电池供应商A123遭遇破产危机，一个月后菲斯科宣布暂停生产卡玛汽车，至今尚未复工。菲斯科过去还曾为生产第二款车型Atlantic尽力筹钱，Atlantic原计划于通用汽车公司在特拉华州的工厂生产，卡玛则是产于芬兰。但相比于生产新车型，菲斯科目前面对更大的问题是如何保住公司。在5日发表的声明中，菲斯科称“我们仍在坚定地努力寻找战略联盟或合作者”。

    中国梦碎

    “破产从来都不在我们的计划里。”去年12月接受采访时，曾担任过通用雪佛兰VOLT总监的波萨瓦茨言之凿凿，对菲斯科的未来仍不乏憧憬。但据《华尔街日报》引述不具名人士称，企业已聘请律师事务所作为顾问，为申请破产保护做准备。在去年传出财务危机寻求合作者后，菲斯科便已与吉利和东风两家中国汽车企业进行了接触。

    东风汽车公司报价3.5亿美元拟收购菲斯科85%的股权，吉利则给出2亿-3亿美元的估价欲收购大部分菲斯科股权。两家中国车企对于收购菲斯科的条件都是要将该品牌电动车的生产移往中国，而菲斯科曾接受美国能源部的贷款，后者要求必须使用位于特拉华州的通用工厂，这与吉利、东风的需求背道而驰，于是两者相继退出谈判。

    然而实际上，菲斯科最大的价值在于其车型设计，一手打造卡玛的设计师亨利克·菲斯科已辞职。而在技术方面，卡玛目前还是委托芬兰汽车制造商代工，和中国车企渴望的技术还有差距。

    菲斯科与中国更早的一次接触在2010年，当时卡玛尚未推出已备受期待，亨利克曾表示已与一家中国大型经销商集团完成谈判，2011年下半年将进入中国市场。这个中国潜在合作伙伴后被披露为广汇汽车销售集团，但由于当时未拿到中国政府的销售许可证，菲斯科又宣布卡玛将延迟至2013年一季度在中国上市。