近日，记者从英菲尼迪中国了解到，自2013年4月1日起，英菲尼迪在中国市场调整了部分车型指导价，其中最高降价超过7万元。英菲尼迪中国相关人士在接受记者采访时表示，这是英菲尼迪进入中国市场以来最大规模的一次价格调整行为，此次调整一是由于汇率变化，二是在豪华车市场增速逐渐放缓的背景下，英菲尼迪希望能“更加适应市场环境”。

    中国汽车流通协会公布的最新汽车经销商库存调查结果显示，2013年2月份，我国进口品牌库存系数为3.34，环比升高1.61。高库存品牌中，英菲尼迪单店月均销量为15辆，库存系数5.2，高居榜首。

    紧接着，英菲尼迪发布了官方调价消息。两个事件发生的时间节点，让人不得不联想到其中可能存在着某种因果关系。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树在接受记者采访时表示，相较于一般的经销商降价行为，官方降价更容易赢得消费者认同。

    也有观点指出，英菲尼迪的降价是日元贬值的直接结果，而这样的行为对于改善目前日系豪华车的市场现状不无裨益。英菲尼迪中国相关人士向记者表示，调价确实有汇率因素，但还有一部分原因是出于对环境变化的考虑，“在豪华车市场增速放缓的背景下，英菲尼迪也需要通过一系列调整，来适应市场环境。”

    一位西部地区英菲尼迪经销商人员向记者表示，在日系豪华车市场本来就不乐观的大背景下，这样的调价行为只能解释为，为了避免经销商终端大幅降价，稳定价格体系，从而为之后的国产化铺路。

    “眼下对于英菲尼迪来说，更重要的是要稳固品牌形象，才能助推其日后实现更大规模的国产销量。”另一位英菲尼迪经销商负责人向记者分析表示，英菲尼迪的此次官方降价，实际上是一次以牺牲短期利润为代价的品牌重塑行为。

    崔东树认为，对于日系豪华品牌而言，仅仅通过官方降价寻求改变是远远不够的。从目前三大日系豪华品牌的在售车型来看，3.5L以上的大排量车型仍占了绝大多数。英菲尼迪产品中，除了G系、M系、EX中的部分车型涉及2.5L排量，其余的均超过3.5L；而讴歌产品序列中，除了刚刚推出的一款ILX外，其余车型排量清一色超过3.5L。而在售价方面，除了雷克萨斯CT起步价在30万元以下，其余的几乎都从40万元起步。

    崔东树认为，日系豪华品牌还将经历一个漫长的转变过程，在调整的过程中不可避免会承受一定的库存压力，但对于目前的日系品牌而言，最重要是不能以损害品牌形象为代价换取短期利益。