“史上最严”新交规已经实施了三个多月，部分车主已经领教到它的犀利。超速、酒驾、闯红灯、遮挡车牌等违法行为惩处力度升级，吃“牛肉干”的车主剧增。广州近期也出现了“满分学习班”期期爆满，车管所违章业务窗口人满为患的现象。不少车主坦言，现在开车上路的压力陡增——不敢轻易变线超车、遇见绿灯闪烁紧急刹车、沾酒后绝不驾车、常常检查车牌是否完好……新交规强大的威慑力虽然对不良驾驶习惯起到立竿见影的效果，但一些不合理因素也引来车主们的纷纷吐槽。

    不少车主就抱怨违章“陷阱”防不胜防，车主常常会在毫无察觉的情况下中招，即便“安分”驾驶者也会难逃这一劫。目前超速罚款扣分的情况最为普遍，大多数出现的违章超速并非都因为高速路上无节制的飙车，反而是在城市道路通过性太好而导致。在中国不同的公路有不同的限速，甚至同一条公路不同路段也有着不同的限速，对于车主而言，路好车少时很容易忽略限速警示牌。

    记者一位同事有着专业驾驶背景和十几年的驾龄，平时驾车也一直遵纪守法，但前不久因超速连续“中枪”。原因是他在一次半夜驾车回家时，行驶在熟悉的环城高速上，当时车少路好，按照以往经验，他认为110km/h的时速既安全又守法。但令他意外的是，这一趟下来收到了两张罚单。他原本熟悉的道路，新增了不少摄像头后实施了全路段80km/h的限速。两张罚单每单罚200元、扣3分，一次疏忽就扣掉了6分，对于开车上路他突然变得没了底气。另一位参加“满分学习班”的女士也对自己的遭遇愤愤不平，她是因超速50%被直接扣除了12分。在她的观念里，时速超过120km/h才存在安全隐患，而城市道路车速快点儿反而能提高通过效率。虽然超速是不对，但她的观点也有一些道理，据她介绍，她违章的路段也的确存在一些不合理。同一路段上，包括了30km/h、40km/h和60km/h三种限速。相比闯红灯、酒驾、变道这些比较明显的违规行为，限速存在的隐蔽性和麻痹性，时常会让车主感到有些茫然不知所措。

    另外，新交规由于涉及到罚款和扣分，在处理违章的形式上也改变。以往通过“好易”柜员机或者通过邮政服务就可以办理违章处罚，现在却需要前往车管所办理。罚单不仅处理时间变长，流程也更繁琐，如果需要扣分，还得本人携带驾驶证亲自办理，异议时还需到交警大队查看录像后再处理。新规实施后，许多便民性服务并没有跟上，车管所排起长龙等候的车主抱怨，以前几分钟可以搞定的事情，现在少则等几个小时，多则耽误一两天才能完成。

    相信交通违章罚款并不是政策制定者的目的，促进车主养成文明、安全的驾驶习惯，社会形成良好的交通秩序才是最终目的。在法规制定以后，在执法过程中是否应该多一点儿“人性”？所谓“人性”不要曲解为徇私舞弊，对违法现象视而不见。而是多从车主的角度出发，多一点儿换位思考。

    例如，一些路好车少的道路是否考虑过设置限速过低？货车与轿车安全性能差异很大，在连续过弯、上下桥、下长坡时，货车的安全时速是否一定强加到轿车上？同一路段不同限速、同一路段多次违章应该如何处理？开车上路的每个人驾驶技术不同、车辆性能不同、行驶路况不同，其实很难制定出统一的标准，而一味追求速度的限制也不一定就能确保安全。

    例如，新光大桥上桥处安置了限速摄像头，但记者上下班时还是经常发现这里反倒成了堵车的“黑点”，不少车辆因突然紧急刹车引起追尾事故；即便没有事故发生，车辆同时降低速度也导致车流速度整体下降，导致拥堵。对于城市道路的限速是否可以尝试简洁化？

    例如对高速公路实施120km/h的限速，对于城市道路实施80km/h的限速，简单的限速标准，不仅容易记也更容易贯彻到位。这种做法并非偷懒不作为，而是将路况处理权多留一点儿给驾驶者，培养车主自觉遵守交规、养成良好的驾驶习惯。