于3月日内瓦车展上全球首发的法拉利LaFerrari也来到了本次上海车展融入混合动力系统的它，该系统充分利用法拉利Scuderia赛车部门在F1 KERS（动能回收系统）方面积累的技术，采用限量方式生产的它只提供499辆。

法拉利LaFerrari

    法拉利LaFerrari的外观造型是由Flavio Manzoni领导的法拉利设计团队所设计的。该车最为明显的就是侧面造型，向下倾斜的尖鼻锥、超低的发动机罩，突显出强健有力的车轮拱板。车身经过雕塑工艺处理，能看出其深受F1影响的空气动力学设计，车尾部分则突出表现出跑车的极致运动性格。全新设计的方向盘，集成了各种主要功能，更长的换挡拨片、更符合人体工程学原理。独具特色的排挡座采用悬挂翼式外观设计，其上排列着各种F1变速箱控制功能。

    法拉利LaFerrari的车身架构在设计将所有重量集中于车辆前后轴之间并尽可能地降低车身重心（降低了35毫米），从而保证了前所未有的空气动力效率以及紧凑而舒适的尺寸。LaFerrari的底盘采用了四种以上不同类别的碳纤维，全部手工层压处理并由赛车部门采用与F1赛车相同的设计和生产工艺高压铸造。这有助于优化设计：在底盘中集成多项不同功能（例如座椅和电池舱），以改善抗扭刚度（+27%）和纵梁刚度（+22%），同时减轻重量。

    LaFerrari是法拉利历史上制造的首款采用HY-KERS系统的车型。搭载了一款6.2L V12的自然吸气发动机和电动机所组成的混合动力系统。其中燃油发动机能提供最大800 CV的动力输出。再加上120千瓦(163 CV)电动机的功率，最终能提供高达963 CV的最大动力输出。而这套混合动力系统由法拉利与Magneti Marelli公司合作研发的两个电机组成，一个负责为驱动轮提供动力，另一个则作为辅助电动机。该系统还有一个电池组，安装在底盘底部，其电池组芯由法拉利Scuderia赛车部门负责组装，而法拉利车队今年的F1赛车F138的KERS系统同样由该部门制造。

    电池采用两种不同的充电方式：制动时（甚至是ABS介入的急刹车时），以及每当V12发动机产生过量扭矩时，比如在转弯时。在后一种情况下，多余的扭矩不是送至车轮，而是被转换成电能并存储在电池中。这种电动机搭配F1 双离合变速箱优化了车身重量分布，同时提高了能量效率，因为扭矩可以立刻输送至车轮，反之车轮又会将其传输给电动机进行充电。