在2013年第15届上海国际汽车工业展览会上，有91辆新能源展车集中亮相，其中本土车企的产品35辆。几乎每个车企都推出了新能源汽车，生怕被人误解为“没有实力”。一时间，新能源汽车的热度再次上升，大有一副“没有新能源汽车，就不是合格车企”的态势。与两年前纯电动车型独领风骚不同，今年上海车展上纯电动汽车和混合动力汽车平分秋色，争奇斗艳。

    叫好不叫座

    “前途是光明的，道路是曲折的。”有人这样评价新能源汽车。除了鼓励，言语中也带有一丝安慰和忧虑。

    在上海车展比亚迪展台，30多岁的刘先生和记者聊起了新能源汽车。对于新能源汽车，刘先生表现出了极大的兴趣，“很喜欢，也很看好，自己还专门订阅了相关的杂志”。但当问到购车时是否会购买新能源汽车时，他却摇头说，“太贵，目前充电也不方便。”

    持刘先生这样的观点的消费者不在少数，除了价格和充电的顾虑外，有些消费者还担心电动汽车电池的寿命、续航里程甚至安全性等问题。

    近年来，为了推广新能源汽车，政府已连续出台补贴政策。2009年2月，国家出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》给予纯电动车高达6万元/辆的补贴；2010年6月，财政部、国家发改委和工信部联合发文指出，对国产新能源车按3000元/千瓦时给予补助，试点期限为2010年—2012年。

    今年两会期间，工信部部长苗圩表示，工信部等有关部委有望在全国范围启动推广混合动力汽车的工作。据悉，新补贴政策有可能将按照汽车节油率分为16个档次，节油效果越好的补贴越多。与此同时，各地也试图在新能源汽车推广方面有所建树。

    2012年年底，上海就公布了关于私人购买和使用新能源汽车的暂行办法：上海对于插电式混合动力乘用车给予3万元/辆的补助，纯电动乘用车的补助为4万元/辆；此外，新能源车不用摇号即可上牌。同年7月，深圳、合肥等市也都出台了相关政策。

    政策很热，市场却很冷。据中国汽车工业协会统计，2012年，我国新能源汽车销量仅为1.2万辆，而全年新车销量为1800多万辆，只占总销量的0.7%。加上2011年的8159辆，两年仅卖出2万多辆，离此前提出的到2015年累计销量目标50万辆还差将近48万辆。

    来自科技部的信息显示，目前我国北京、上海、深圳等25个试点城市示范推广各类节能与新能源汽车共计2.74万辆。其中公共服务领域2.3万辆(包括客车、出租车及一些政府用车)，私人领域仅为0.44万辆。在有些城市，电动车的私人购买数量甚至是零。

    2013年4月21日，在中国企业家俱乐部主办的2013中国绿公司年会上，致力于开发电动车充电系统的台达集团中国区执行副总裁兼总经理廖庆龙对电动车的未来非常乐观。他在接受记者独家采访时表示，全世界都知道用电更节能，也更为合算，开销基本上只有油费的1/6左右，所以电动汽车是一定要走的方向。

    充电难制约电动车推广

    廖庆龙：电动车可以减少汽车尾气排放所产生的PM2.5问题，是解决城区空气污染的方案之一。中国政府在“十二五”期间也鼓励发展电动车产业。虽然消费者对纯电动车期待已久，但受限于电池寿命等技术问题，业界仍以发展油电混合动力车为主。

    除非现在汽油没有了，全世界到处都是充电桩，而且能够很快充电，这样问题就解决了。现在还需要业界共同努力，提出可市场化的解决方案，一步一步走向绿色环保之路。

    李书福：由于能源等方面的压力，中国不能走与其他国家完全相同的道路，中国一定要根据国情，走出一条成功的能源多样化战略道路。汽车不能完全依赖汽、柴油，它还要依赖天然气、液化气甚至电力等等。目前来讲，推广可能性较大的就是电动汽车、油电混合车以及甲醇汽车。

    尽管推广新能源汽车有助于解决雾霾问题，但是仍被技术有待突破和成本较高这两大问题所困扰，预计再过三到五年甚至更长时间才能突破瓶颈。

    王传福：2013年将是新能源汽车的拐点。中国有4亿个家庭，如果所有家庭都拥有汽车，每年的汽油消耗量远远超过国家能承受的极限。电动车是解决能源不足的有效方案。

   目前，各地的地方保护主义确实很严重，地方保护害死人。汽车市场应该是一个自由竞争的市场。技术的革新应以企业为中心，一旦地方保护企业就落后了。

    徐和谊：目前，在新能源汽车，特别是纯电动汽车推广方面，主要有两大难点：一是电池技术问题，二是充电问题。目前来看，充一次电的续航里程大多维持在100多公里，基本能满足在大城市一天的工作生活需要；在充电方面，充电设施不完善是阻碍纯电动车推广的最大问题。

    充电问题已超越电池，成为新能源汽车发展的头号障碍。推广新能源汽车的往往是环境质量不高、人口密度大的城市，而这些城市的土地弥足珍贵，征地是一个很大问题。停车都是问题，建充电桩更难。