无论是之前挖来奇瑞的顾镭、一汽丰田的董海洋，还是春节后香港贴地飞行秀、宣布国际明星尼古拉斯·凯奇代言赚足眼球，或者是对外宣称的70%萨博原供应商、可以媲美合资品牌的工厂……绅宝“高举高打”战略一以贯之，而这一切都是5月11日绅宝敢于叫出最高达近22万元售价的不可或缺的一部分。十四五万到二十多万的价格区间，一向是自主品牌的天花板和软肋，绅宝要么成要么死，没有后路可以退。

    前期铺垫做足

    铺垫做得越足，才能让大家在听到“13.98万至21.58万”售价区间的那一刻，不觉得惊骇和突兀，觉得理所当然。在这一方面，北京汽车做得很到位。绅宝走向前台的时候，已经不是“一个人在战斗”，E系列已经冲向市场，为之后的绅宝提前搭好了“京品营销”的架子，率先执行国家标准“三包”政策的帽子也已经戴好，与腾讯、京东、天猫如火如荼的合作构成电商营销氛围……这都是绅宝诞生的背景。

    在汽车市场竞争如此白热化的阶段，“差异化”已经是一个好说但难做的事。为了烘托绅宝源于萨博之“高性能”特点，北京汽车重金重启陆上飞行秀，让“贴地飞行、人车合一”走近消费者，90年代萨博的香港销售冠军梁锦堂在香港品鉴会上的出席与发言，也从情感上勾起了消费者关于萨博的记忆，尤其是早期的汽车爱好者们。

    另外，携手国际巨星尼古拉斯·凯奇以提升品牌知名度，这是北京汽车打出的一块明星牌，这个明星的选择一度让我感到匪夷所思，现在全球影视界早已经不是尼古拉斯·凯奇的时代，他并非当红明星。我想北京汽车的考虑是，他最活跃的年代也恰恰是萨博品牌巅峰的年代，而且，但凡认得他或熟知他的人，多少有些文艺和见识，与绅宝想传递的客户人群不谋而合——绝不是对车、对生活一无所知的人。

    而在对外传递的关键词中，“源于萨博、高于萨博”，已经深入人心，只是那些对萨博还不了解的人便无法感冒了。北京汽车高层反复强调，“我们是一个完完全全按照萨博的理念体系造出的车”、“我们在性能方面保留了萨博原汁原味的特点”……这种对于“萨博”知识的不断灌输，堪称洗脑。曾经在2009年收购萨博技术的基础上建立起来的北汽自主品牌乘用车整个开发体系，已经成功地为自己打上了“萨博”标签。

    5月11日晚上，众多媒体也和所有人一样，终于踏进了那个在北京汽车高层口里“可以媲美合资品牌工厂”的绅宝工厂，绅宝终于在长达近两年的预热过程中荣耀上市。此次绅宝上市共8款车型，分别搭载1.8T、2.0T和2.3T三款涡轮增压发动机。

    警惕受众人群局限

    作为一个观察汽车行业多年的门外汉，在我的视角里，既有如上对北汽聪明运作萨博之佩服，但也有些隐隐的担忧。

    众所周知，萨博是技术的疯子，有着近乎偏执的造车精神。换言之，从品牌力上讲，萨博与我们耳熟能详的大众、福特、宝马相比，还入不得主流行列。但要知道，绅宝终归是希望面向广大消费者，并非少数车迷朋友。但普通人对于萨博的了解究竟有多少，我不清楚在北京汽车要无限贴近萨博的时候有没有做过市场调查。

    就像它的代言人——尼古拉斯·凯奇，他曾出演过个性、冷门的角色，他低垂而疲惫的眼神，他的三段婚史和因涉嫌家庭暴力的犯罪报告等，已经在我心里根深蒂固。他不是大众审美派，即使荣鹰奥斯卡影帝，我仍认为他是个性演员。也许也是这种特质吸引着北京汽车最终选择了他——不盲从、有个性。

    但有时也需要为个性承担后果，道理就像奥迪用无数的努力欲扳回自己的“官车”形象一样，有得必有失，个性、偏执、疯狂，怎么去与中国中庸、和谐的传统之道相平衡，这是一门学问。绅宝敢于汽车单边轮驾驶的贴地飞行秀，敢于起用尼古拉斯·凯奇，敢于说“为性能执着”，它便是个性的。一款要上量的车型，必须考虑个性与接受度的问题。

    而绅宝敢于冲入北京汽车股份有限公司副总裁梁国锋口中的“对自主品牌来说是‘蓝海’的15万以上B级车市场”，在我看来也是勇气非凡，与当年萨博9-5进入中国的50至70万元售价相比已经毫无意义，就像现在的名爵非要与当年英国街头的MG品牌相比一样。这反映了北京汽车的自信，外加一股新鲜人的冲劲。在这个领域还没有成功的自主品牌，希望绅宝会就此改变格局。