4月16日，东风与福建省政府签署战略框架协议，东风以增资方式持有福汽45%股权，并与福汽组建控股公司，控股公司拥有东南汽车50%股权。待新福汽产业规模达到30万辆时，东风进一步注资，股比到60%。传闻已久的东风重组福汽一事终成现实。

    2003年东风在广州花都成立东风日产，东风首次南下。2013年东风参股福汽，二次南下的东风，此次的目的必然不止参股。重组福汽之后，东风在南方的阵地扩大，从格局上看，在福建的落地还将为东风提供大于广州的自由度。从中部扩展到沿海，对于已经明确提出加快拓展海外业务的东风而言，福建将是一个很好的出口。

    东风方面表示，此次签约将进一步优化东风在东南沿海的事业布局，提高东风乘用车、商用车、动力总成、汽车关键零部件以及汽车水平事业，并推动福汽集团发展。

    福建汽车集团现有东南汽车自主品牌、东南三菱、金龙汽车集团、福建奔驰和新龙马汽车。16日签字仪式当天，东风汽车公司副总经理刘卫东表示：“东风与福汽将在两个层面合作，包括在福汽集团层面持股，和在福汽控股的东南汽车的股权层面进行调整。”东南汽车成为东风参股福汽之后首个要参与的项目。

    东南汽车2012年全年销量7.91万辆，同比2011年7.42万辆的销量增长了6.63%。东南汽车此前的股东结构为福汽占股50%、三菱汽车和台湾中华各占股25%，三菱方面多年来主要向东南汽车提供技术车型支持，具体运营管理主要由福汽与台湾中华福汽两方股东负责。在东风参股福汽之后，东南汽车的股权关系变得耐人寻味。台湾中华汽车为台湾裕隆汽车的全资子公司，而裕隆集团与东风集团已有多年交情，2010年年底成立的东风裕隆汽车有限公司更是进一步拉近了二者的关系。随着东风参股福汽、入股东南汽车，裕隆集团进一步整合其在大陆的资源也成为可能。

    参股之后，福汽旗下的东南汽车自主品牌轿车和最近上马的新龙马微车项目都将纳入东风“大自主战略”。东南汽车自主品牌轿车将归入东风自主品牌轿车，而新龙马微车将与东风小康一同拓展东风的微车领域。

     除了自主品牌轿车和微车业务之外，福汽旗下的金龙客车和福建奔驰所在的高端乘用车市场都是东风目前所缺乏的。东风在商用车领域拥有强大的实力，未来是否染指客车市场现在还不得而知，但金龙客车的存在必定能为东风进一步拓展业务板块提供一种可能。

    传统豪车三强目前都与东风无缘，福建奔驰所在的高端乘用车市场对于东风的吸引力自然不言而喻。当奥迪与一汽的合作赚的盆满钵满的时候，北京奔驰在纠结中也没能扶摇直上，反倒是让奔驰在德系三大豪华品牌的竞争中逐渐势微。奔驰与东风的结合，于奔驰获将提供一个更为强力的伙伴，于东风将提供一个巨大的利润增长点。有这样的双赢局面，东风难道不会心动？奔驰难道不会思考？

    最后还有一个问题来自东南三菱。多年积弱的东南三菱眼看三菱品牌一路下滑，广汽三菱的成立基本宣告三菱汽车中国业务的重点转移。抛除三菱SUV车型之后，三菱多年不变的轿车产品阵线对于已有东风日产、东风本田的东风而言，恐怕已经没有多少吸引力了。