怀旧是一种病态和偏执，但你我身边恰恰不乏这种“疯癫者”。他们听“黑胶”、玩“胶片”、抽烟斗、摆弄几十年前的老物件儿⋯⋯他们同样也会喜欢老式汽车。当然，怀旧需要付出不菲的代价。汽车制造商也从中看到了机会，除了那些复刻版的经典车型之外，还有许多小规模手工打造的高性能跑车，它们看上去来自上世纪六十或七十年代，但发动机舱里却暗藏着一颗来自新世纪的心脏。除了在排放和油耗方面满足苛刻的现代法规要求之外，还能提供让人大呼过瘾的性能指标。

 

    如果想延续经典，就必须创新。尽管这句话听上去有些矛盾。在成功复活MINI品牌之后，宝马集团为这家英国制造商提供了强大的后援，打造出了一系列的新产品。时至今日，MINI品牌已经拥有了七个车型系列。虽然来自两个完全不同的时代，但在目前的MINI系列车型上，我们仍然能够看到早期Mini的方形车身框架和圆形前照灯。无疑，新车型变得更大、更宽敞，但它的发动机舱盖外形还是与当年的Mini有着诸多相似之处。同样，早期作为德国国民车的大众甲壳虫也经历了超过半个世纪的风雨，目前的第三代甲壳虫在外形设计方面，仍然能看到早期甲壳虫车型的许多特点。

 

    而今，无论甲壳虫还是MINI都更像一个时尚符号，说得更自我一些，它们代表一种生活方式——与众不同就是它们的共同之处。而在去年，雪铁龙将其旗下重新复活的DS品牌引入国内市场。不过就设计层面而言，新DS传承下来的只有大胆、不羁的手法，出自弗兰米尼奥·贝托尼的经典线条已经不复存在。全新DS的目的似乎只有一个，那就是用法国人对豪华的理解，打造真正属于法国人的豪华车。对DS3而言，作为DS品牌的入门级车型，它所要面对的是一个小众市场，等待它的也注定是苛刻、挑剔的目光。

 

 

    对于那些勤俭持家或是更加实际的人群来说，这一类强调个性的小型车不过是童话世界里的肥皂泡。因为付出同等代价，你可以轻松地得到一辆尺寸更大的中级车，甚至是豪华品牌的中级车。它们凭什么获得宠爱？没错！仅仅是因为你喜欢！

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DS3

 

 

    摆在DS3面前的未必是一条通衢大道。这一类的精品小车只是最近几年才渐成气候，虽然最近两年增速迅猛，但在整个汽车市场中所占的比例却不大。相对其他早已耕耘多年的竞争对手，DS显然还要面对很多棘手的问题。至少就品牌感召力而言，一个全新的豪华品牌（对中国市场来说）确立自己的地位并非一日之功。

 

    作为DS品牌复兴的首款产品，DS3已经进入了产品周期的第四个年头，或许不久之后它就会为自己迎来一次改款（这一猜测仅仅来自我个人对DS3的期待）。它所具有的悬浮式车顶似乎正在成为汽车设计领域的潮流，贴上了所谓的“DS PATTERN”贴纸之后，给人的感觉就像是你正面对着Chanel或是LV的玻璃橱窗，如果那些排列整齐的Logo无法吸引你的注意力，惟一让你分心的必然是橱窗后面的长腿美女。相对于我们通常所见到的小型车，DS3所使用的线条明显要更为复杂，不过整体效果还不错，车顶轮廓流畅，车头和车尾圆润饱满，车身上的许多细节都值得你琢磨上一阵子。

 

 

    事实上，DS3给人的豪华感更像是做加法。它会使用不同的颜色和材质去装饰不同的细节，即便是最不起眼的脚垫也提供了9种颜色选择。置身车内，你会发现DS3前排乘员的膝部空间得到了空前的照顾。虽然厂方宣称它是一辆三门五座车型，但作为它的主人，你绝对不想看到后排乘员因空间压缩而变得扭曲的面部表情，那个位置更适合放一张儿童座椅或是一些随身的小件行李。如果论及内饰材质，DS3绝对是三者当中最为高档的一个。真皮包裹的仪表台会让你不由自主地将其与“奢华”联系到一起，而在此之前，值得我们动用这个字眼的车型并不太多。这种处理手法对做工要求极为苛刻，任何细微的瑕疵都会把高档的用料变成多余的累赘。

 

 

    作为一辆售价接近25万元的豪华车，DS3的配置清单中并未包括电动天窗（这与大众甲壳虫不提供GPS导航系统一样让人无法理解），也许他们只是担心天窗会影响“DS PATTERN”贴纸的最后效果。不过它有一个值得炫耀的香水挥发器，但对很多人来说，这也许是一个并非绝对需要的配置。事实上，我们认为DS急需一套界面友善、操作方便的人机交互系统，一些功能按键的整合也是一个值得考虑的问题。

 

 

    不可否认的一点是，DS3的噪音控制是三款车当中最好的，即便它使用与MINI COOPER相同的1.6升自然进气发动机，除了冷车状态之外，它所表现出的安静程度都很接近一辆豪华车的标准。那台发动机同样可以输出120马力用以驱动这辆不足1.2吨重的小车，峰值扭矩甚至还略高于MINI所使用的调校方式。虽然DS3比使用6挡自动变速箱的MINI COOPER加速更快，但它的销售顾问一定不愿提起与变速箱有关的话题，一台只有4个挡位的自动变速箱，无论如何也让人觉得缺少说服力。但回想过去我所试驾过的标致-雪铁龙车型，DS3所使用的4挡变速箱在平顺性方面的表现足足提升了若干个级别，所谓的换挡冲击彻底变成了过去式。

 

    这类小型车需要更多的活力和动感，不过DS3悬架系统的调校还是偏向了舒适一方。DS3拥有出色的电动助力转向系统，反应速度和指向性都非常不错，但它在直线行驶时就是让你觉得少了那么点儿整体感。而想要获得更多的宠爱，显然需要一些更特别的东西。

 

 

DS3

 

+大胆的设计风格、华贵的内饰用料。

 

-动力性能、人机工程。

 

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MINI COOPER S COUPE

 

 

    MINI表现出的扩张欲望显然比任何人都要强烈，它所投放市场的一系列新车型似乎都能找到对应的消费人群。客观来说，我们更愿意找一辆价格适中的MINI，MINI COOPER S COUPE的价格相当于DS3的1.54倍，但考虑到向来个性强烈的MINI，为何不让它的展示方式变得更极端一些？

 

    即便在MINI家族当中，MINI COOPER S COUPE也是一个十足的另类。其实令人感到踌躇的原因就在于它究竟算一辆MINI？还是算一辆Coupe？MINI在自己的世界里自得其乐，掀背、敞篷、跨界SUV、Coupe、Roadster，也许只缺少MINI Van和MINI皮卡，但这只代表你没想到，并不意味着MINI不敢尝试，它所打造的每一个车系都是对自己的一种颠覆，生性不羁的MINI就是乐于带给你不断的惊喜。

 

 

    当然，你会和我一样抱怨这辆MINI的实用性。它只提供两张座椅，乘员舱空间非常有限，如果坐满两人，除了一个单肩背包之外，干脆不要指望还能放置更多物品。后备厢空间也仅有可怜的280升，不过它的开口高度和宽度要优于DS3，搬运大件行李时还算方便，另一个不足在于它的后备厢盖过于沉重，操作起来需要一点力气。要不是因为车顶的凹陷处理，恐怕你的头部空间也会成问题，这也是它不提供天窗的原因。不过这就是MINI，大概除了COUNTRYMAN之外，实用性从来未曾出现在MINI的价值体系当中。

 

 

    它看上去绝对不如DS3豪华，但MINI的内饰风格给你的却是那种古典美感，中控台上的那些控制开关显得很可爱，虽然电动车窗操作起来算不上方便，但它要的就是那种腔调。新加入的人机交互系统被称作MINI VISUAL BOOST，它只是MINI COOPER S COUPE的标准配置。这套系统通过一个带有旋钮的拨杆和两个按键进行控制，感觉上像是一套简化版的iDrive系统，唯一的遗憾是它同样不提供导航功能。另外必须要提到的是它的座椅电加热功能是三者当中效率最高的，甲壳虫在这方面的表现也不错，但DS3的“慢热”在冬季绝对是一种煎熬。

 

    在MINI各款车型的JCW版本尚未正式导入市场之前，这辆MINI COOPER S COUPE绝对是MINI家族中最具驾驶乐趣的一个。它的车身高度比掀背版MINI低了29毫米，为了让COUPE更为个性化，MINI特别对COUPE的车尾进行了加强，这也是它开起来比MINI COOPER S感觉更好的主要原因。此外，COUPE的车身重心略微前移，在一定程度上优化了前轮的牵引力。要是你觉得这些还不过瘾，可以直接选装JCW提供的套件，悬架高度可以再次降低10毫米，另外还能得到超硬的减震器和更粗的防倾杆。MINI同时还为它提供一套电子差速器锁，虽然有些人并不喜欢这东西，但它的确可以让你在弯道里得到更快的速度。

 

 

    其实这辆车开起来的感觉更像是卡丁车，硬邦邦的减震器可以提供极为出色的车身支撑，转向系统的表现在三者当中是最出色的。它同样采用电动助力转向系统，不过在补偿程序中加入了一个“主动回位功能”，最后的直接效果是在直线行驶时能够带给你液压助力转向系统特有的反馈和整体感。获得涡轮增压器之后，与DS3同样的1.6升发动机被强化到了184马力，超增压模式下260牛·米的最大扭矩对这辆不到1.2吨重的Coupe来说显得过于暴躁。不过同时我也发现，MINI COOPER S表现夸张的扭矩转向问题得到了很好的克制。

 

    我得说，MINI提供的这些东西碰到一起，会产生一种奇妙的化学反应——促使你开得更快。毫无疑问，它的确更具特色，并且充满驾驶乐趣，但我更愿意选择一辆MINI COOPER S，而不是MINI COOPER S COUPE。有时候你会拒绝一些改变。刻板？也许吧！

 

MINI COOPER S COUPE

 

+出众的驾驶乐趣、独特的韵味。

 

-舒适性、实用性欠奉。

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    大众甲壳虫1.4 TSI

 

 

    出于那种近似强迫症的恶习，我习惯把一场对比的获胜者放到最后。显然，大众并不属于豪华品牌（即便大众集团拥有这个世界上最顶级的豪华车品牌，但辉腾的存在意义远远大于它的实际意义）。奢侈、华贵一类的修饰词汇理应属于大众旗下的其他子品牌。就某种意义而言，恰恰是甲壳虫缔造了今日的大众。最初一代甲壳虫的价值标准，也正是大众品牌的价值标准。但时过境迁，拥有完善的产品线的大众品牌并不需要依靠甲壳虫去获取成功的资本。也因此，甲壳虫没必要像被辐射过的虫卵一样发生变异。在一些人眼中，甲壳虫同样是一款存在意义大于实际意义的车型，也许它只是作为一个延续，以时尚化的风格让人记住那个六十几年的工业奇迹，但这并不意味着它异想天开或是脱离现实。

 

    正如我们之前给出的评论，全新一代甲壳虫的外形设计要更加男性化，同时也更为注重实用性。它不再借助阴柔的线条去过分讨好小女生，同时也放弃了上一代车型那个有些自我陶醉的花瓶——浪漫的方式有很多种，这也许就是德国人的真实想法。毫无疑问，甲壳虫的内饰用料看上去不如DS3豪华，细节的设计也不像MINI那样有趣。虽然瞄上一眼你就能想到这是一辆“呆瓜”一样的大众的内饰，但实际上，这已经是大众在内饰设计方面最为出挑的一款车型了。无需使用高贵的皮革或实木装饰，甲壳虫仅仅凭借严谨的做工就能得到令人信赖的好感，并且你在这辆大众上能够得到最多的关照（就人机工程学设计而言）。

 

 

    它是三辆车当中唯一能够提供全景天窗和电动座椅的一个。鉴于它比另外两辆车的尺寸都要略大一些，所以甲壳虫在内部空间方面赢得胜利完全在情理之中，不过我们还是要提到它的后排座椅。大众为后排乘员提供的这个位置已经具备了非常不错的实用性，相比上一代车型明显改善的头部和腿部空间已经能够让多数乘员感到满意。

 

 

    还记得前面说到的“代价”吗？复古或是赶时髦都需要代价。这辆甲壳虫1.4TSI豪华版的价格介于MINI和DS之间，对于那些有选择性障碍的人来说，可能要纠结上一阵子。很明显，就驾驶乐趣而言，甲壳虫无法与MINI COOPER S COUPE相提并论，单凭215/55 R17的轮胎配置就可以确认这一点。相对于那辆极端的Coupe，大众的产品要面对更多的客户群体，尽可能去照顾更多人的需求，这也就意味着尽可能多的折中选择。

 

    甲壳虫的1.4升发动机使用了一套复杂的复合增压系统，其中包括一部机械增压器和一部涡轮增压器。不过它的调校算不上极端，115马力的升功率显然过于保守了。240牛·米的峰值扭矩与MINI的超增压模式相比略处下风，不过那台双离合器变速箱的确能够为大众挣回面子。就加速能力而言，甲壳虫还不至于被暴躁的MINI COOPER S COUPE抛下太远。

 

    相对MINI的“疯魔”，甲壳虫在驾驶乐趣方面的投入算不上太多。事实上，它的悬架系统在很多情况下的表现都更接近雪铁龙DS3，只不过大众的悬架支撑表现得更好。而在转向系统方面，甲壳虫也只是在反应速度方面略有失分，转向反馈、整体感则要优于DS3。更硬的悬架支撑就一定更好么？当然不是，MINI COOPER S COUPE的优秀仅限于铺装良好的路面，一旦遇到颠簸，多余的跳动会让你毫不犹豫地选择甲壳虫的驾驶席。

 

大众甲壳虫1.4TSI

 

+更为男性化的面孔，更具实用性。

 

-噪音控制。