日前，中国机械工业联合会、中国汽车工业协会在四川自贡市发布2012年汽车工业三十强名单。仔细浏览一下名单中的汽车企业名称，我们会发现，前8名汽车企业已经与2009年中国政府确定的四大四小汽车企业有所不同。

    位列2012年中国汽车工业营业收入三十强企业名单前15名的汽车企业有：第一名：上海汽车集团股份有限公司；第二名：中国第一汽车集团公司；第三名：东风汽车公司；第四名：北京汽车集团有限公司；第五名：中国长安汽车(000625,股吧)集团股份有限公司；第六名：广州汽车工业集团有限公司；第七名：华晨汽车集团控股有限公司；第八名：万向集团公司；第九名：中国重型汽车集团有限公司；第十名：长城汽车股份有限公司；第十一名：安徽江淮汽车集团有限公司；第十二名：陕西汽车控股集团有限公司；第十三名：奇瑞汽车股份有限公司。

    2009年中国在推出的《汽车产业调整和振兴规划》中确定了后来被称为四大四小的主要扶植汽车企业名单。该规划在提到汽车产业重组时明确提出：鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模，提高国内外汽车配套市场份额。

    按照一般的逻辑，国家重点支持的汽车企业应该发展得比其他汽车企业要更有前途，要更有市场潜力。但是我们看到，从2009年到2012年，时间已经过去了3年，但是名单却出现了重大变化。其中，上汽、一汽、东风基本没有变化，在2012年的营业收入排名中位列前三名。

    不过，这三家汽车企业集团的优势并不是在自主品牌。尤其是一汽集团，其目前的收入来源主要是因为自己找了两个好“亲家”：德国大众公司与日本丰田公司。尤其是大众集团，每年依靠大众品牌与奥迪品牌，为一汽集团贡献了无数的收入与利润，这是其他汽车企业所不能比拟的。

    但是其自主品牌却只是刚刚起步，红旗品牌推出H7虽然恰逢政府采购向自主品牌倾斜，不过最终市场的打开还需要自己产品优良的品质。

    在三家汽车企业中，上汽的自主品牌虽然起步晚，但是其实力却不容小觑，其稳定的发展战略以及开发的市场心态，已经让上汽在自主品牌方面小有成就。

    再看下面的汽车企业位次，长安汽车集团落入了第二阵营位列第五名，北京汽车集团反而上升到第一集团位列第四名。

    从自主品牌方面，北京汽车集团可以说是刚刚起步，长安汽车反而是有声有色。不过，长安集团最失败的地方在于其对于下面子公司的整合严重受挫。这让长安汽车本来应该表现更好的结果反而出现了位次扭转。

    不过，两家汽车企业各有短长，但是从稍微长远一点看，长安汽车屈居第五只是短时期的问题。相信明年就能够重回第一阵营。

    这次位次变化最大的是第二阵营的奇瑞公司与中国重汽(000951,股吧)。在012年的这次收入排名中，奇瑞公司与中国重汽都全部落榜，分列第十三名与第九名。而原来不被看好的华晨汽车却名列第七名，以生产零配件为主要业务的万向集团名列第八。

#p#副标题#e#

    华晨汽车的幸运并不是在于自己的自主品牌如何如何有市场竞争力，而是华晨汽车的合资伙伴，宝马汽车太过神勇，最近几年，宝马祭出各种各样的法宝，以求超过奥迪公司在中国的市场业绩。从财报数据显示，华晨汽车九成以上的收入来源都是宝马公司与华晨汽车的合资所贡献。

    万向集团好像是一匹黑马。万向集团以生产万向节起家，但是随着公司业务的扩大，万向集团开始向更广泛的业务领域扩张。而万向集团最近收购美国的电池生产商A123，以及意向收购美国电动车生产企业菲斯科，让自己充满了神奇色彩。

    从零部件出身的万向集团，从目前的状态来看，倒更有些未来中国汽车领域跨国公司的模样。

    由于中国重汽属于商用车领域，商用车在最近两年的市场形势受到整个宏观经济的影响而持续下滑，因此中国重汽今天位次的滑落更像是非自己所能控制的外部力量。一旦中国启动城镇化进程，中国重汽的业绩仍然有希望提升。

   奇瑞公司作为安徽省以及中央政府都极力支持的汽车企业，虽然经营困难，但是仍然每年得到大量的财政补贴。但是奇瑞公司作为中国汽车自主品牌领头羊的时代已经成为过去，奇瑞公司必须重新认识到自己的定位。盲目的扩张只能让自己的负担更重。

    在经历了品牌战略多与寡的曲折迂回，奇瑞公司终于在2013年宣布回归一个奇瑞品牌的战略模式。同时，奇瑞公司建立了国际化的技术团队。而且奇瑞也寄望观致品牌能够在未来直接闯入欧美市场，真正树立自主品牌的领先者的地位。

    2009年，中国政府树立四大四小汽车企业的目的，主要是表明中国政府推进汽车产业兼并重组的决心，并不一定就表明要以所谓的四大四小为永远的重组的主导者。

    市场应该是兼并重组最终的裁判，因此，谁将是中国汽车产业最终的兼并重组的胜利者，不应该由政府来指定。

    所谓的四大四小汽车企业也不应该抱着被政府指定的那种历史来过日子，如果在未来的汽车产业竞争中，不能提升自己的产品竞争力，就有可能被淘汰，就有可能从兼并者沦落为被兼并者。

    2012年汽车前八强的位次的变化只是说明了一个年份的变化，未来的时间还长，中国的自主品牌汽车企业，不论是国有，还是民营，都只能面临着不成功便成仁的二选一的结果。而未来的十年，即到2020年，中国汽车产业的最终格局将基本奠定，中国现在在自主品牌汽车企业还有8年的时间来决定自己的去留。