位于东风裕隆总部二楼白清源的办公室更像教室，四块写满营销教程的黑板常年安放在两侧。作为负责销售的副总经理，白清源每个星期都要亲自绘制“战情中心”图。

    东风裕隆2010年成立，是进入中国大陆最晚的品牌。“很多自主品牌都已经卖到四五十万辆了，我们才开始起步。去年又遭遇整体市场的低速增长，所以很辛苦。”白清源说。

    没有品牌没有网点没有保有量的新自主品牌，在微增长的大环境下，是否还有机会？和东风裕隆纳智捷品牌类似状况的，还有东风风神、广汽传祺、一汽红旗等品牌。

    三线品牌形成了以纳智捷、传祺为代表的高端往下走和以风神为代表的中低端往上走的两条路径，两者的差别是：是选择把大众市场放在眼前，还是先打品牌伏笔。

    与苹果推出iOS车载媒体系统，进而与奔驰等汽车厂商联合类似，东风裕隆多年前就与台湾电子企业宏达集团合作，把移动电子和互联设备搬上汽车。白清源认为，这是东风裕隆突破国际品牌和一二线自主品牌围剿的最大亮点，也是纳智捷品牌的支撑点。

    如何争夺10万-15万元区间的车市？

    第一个整年，销量就达到了3.1万辆。这让东风裕隆内部对这个全新的品牌产生了更大的信心，今年他们计划要卖5万辆。“如果前几年的高速增长能再多几年，纳智捷的发展会轻松很多。”白清源不得不面对众多的矛盾体，其中最大的一对矛盾是：既有扩大品牌知名度的强力需求，又要把单车广告宣传成本降到最低。

    “有些合资品牌一款车半年的广告投放费就超过3亿元，而纳智捷一年的所有投放也仅为1亿元。”白清源要考虑的是企业发展的持续性，在没有销量规模来分摊单车广宣成本下，他只能放弃“狂轰乱炸”式启动品牌快速膨胀的模式，选择保证单车利润。

    按照东风裕隆建立初期的设计，纳智捷用两款车把品牌拉升起来，让在市场上跑的车告诉消费者这是一个什么级别的品牌。过去两年，纳智捷最初推出了最高价27万元的大7SUV和价位达到41.8万元的MPV 纳智捷CEO，来执行设想。

    但纳智捷不止造中高端车，接下来必然往下走。“我们希望给消费者传递的信息是，既然纳智捷能造出这么高价位的车，其他的车也不错。汽车是一个规模经济，必须有规模来分摊研发、制造成本，品牌打造也需要销售规模来分摊广告投入成本。”白清源说。

    东风裕隆预设的产品线是：由白清源在武汉的朋友买了一辆纳智捷大7SUV，旁边的人看到之后问了两个问题，这是什么车？你升官了？白清源用这个故事说明两个现实问题：纳智捷大7SUV抓住了中国消费者好面子的心理；纳智捷品牌力弱，还有很多消费者对纳智捷的L标还不认识。

    这是令东风裕隆既欣喜又揪心的现状。去年纳智捷车型上市后的大7SUV和CEO为代表的7系平台，往下到5系轿车平台，再到3系平台和以下平台。今年的上海车展上，纳智捷展出了5系平台上打造的S5轿车。