全新爱丽舍上市之后，将与老款同堂销售，并与新世嘉、C4L共同构成东风雪铁龙完整的A级车矩阵，实现从入门A级车到高端A级车的全面覆盖。在东风雪铁龙的销售阵营中，有八成左右的销量是由A级车车型贡献的。在该细分市场竞争日趋激烈的背景下，继续巩固这一销售大本营成为东风雪铁龙至关重要的工作。

    官方数据显示，今年上半年，东风雪铁龙销量突破13万辆，同比增长30.95%，远高于整体车市12.3%的平均增速。

    爱丽舍立足本土研发

    在神龙公司推动技术升级的“E动战略”背景下，东风雪铁龙去年引入了全新A级车型C4L。全新爱丽舍下线后，将于今年第四季度上市。

    据了解，全新爱丽舍与老款车型最大的不同在于，产品的研发模式发生了“质变”。神龙汽车公司总经理邱现东表示，“原来我们更多关注欧洲原生车型，现在很多方面都加入了针对中国消费者特有的元素。”东风雪铁龙副总经理博纳文也表示：“过去我们是在全球平台的产品基础上导入中国市场，再进行改造，而现在是在中国市场研发车型，再引向全球。”

    在产品更加贴近中国市场需求的背后，东风雪铁龙看重的是A级车市场的增长潜力。根据盖世汽车网整理的数据，今年1~5月，国内A级车销量累计275.71万辆，同比增长20.3%，高于其他乘用车细分市场；其销量占国产轿车市场总销量的56.6%，同比上升3.8个百分点。

    事实上，如何进一步挖掘A级车市场的潜力现在已成为几乎所有车企的“必修课”。随着朗逸、凯越等车型的持续热销，“本土化研发”的话题不断被提及。除了大众、通用等较早启动本土化研发的企业在对A级车市场不断加码外，连一向以“谨慎保守”著称的本田汽车也开始以“本土化研发”作为卖点，相继推出了本土化产品本田凌派和杰德。

    调整产品价格体系

    对于品牌力并不具有优势的法系车而言，要在激烈的竞争中进一步取得突破，仍然面临压力。眼下，东风雪铁龙打出的一张新牌是 “差异化布局”。

    东风雪铁龙公司总经理潘家年告诉记者，全新爱丽舍上市之后，将与老款同堂销售。东风雪铁龙将对各个车型实行差异化布局，在避免内耗的前提下，充分满足各自目标市场的需求。

    在潘家年看来，差异化除了体现在产品推出时间及产品定位方面外，价格是否有明显区分也同样重要，“从价位布局来说，几款车一定是有差异的。”

    不过，目前东风雪铁龙的价格体系并不算稳定，仍然存在高级别车降价对于低级别车价格产生干扰的情况。比如，东雪的C5低配车型就对C4L等车型造成了影响，导致车型原定的价位区间发生偏离。

    对此，东风雪铁龙正在寻求解决方案。“这种情况对于盈利没有帮助，对于品牌形象也没有好处。”潘家年告诉记者，“我们不会采取以往很多厂商惯用的降价方式。今年下半年，我们首先会将C5价格往上调。”对于具体的调整幅度，潘家年表示将参考该车型利润和销量的平衡点。

    按照东风雪铁龙的规划，在A级车市场产品矩阵完整后，新老爱丽舍将主攻10万元以下的价格区间，世嘉锁定10万~15万元的价格区间，而C4L则重点突破15万元以上的市场。

    目前，爱丽舍、世嘉、C4L三款车占据东风雪铁龙整体销量的八成左右。潘家年认为，全新爱丽舍将进一步巩固其A级车市场。“按照下半年表现通常好于上半年的经验来看，今年整体可能完成30万辆的目标。”