当揽胜运动版在今年的纽约车展上与新任007丹尼尔·克雷格一起登台亮相时，我的内心确实小小激动了一下。极光固然美艳，不过我总觉得它有些脂粉气，而家族带头大哥揽胜又太过庄重威严。走中间路线的揽胜运动版则如同它身旁的丹尼尔·克雷格，孔武有力却又不失翩翩风度。因其前脸貌似极光，前后大灯又酷似揽胜，所以又有人说它是揽胜和极光的混合体。

    当然，对于一个注重传承的品牌而言，新一代揽胜运动版的车身比例和整体线条依然与前辈保持着高度的相似性，三大经典设计元素——蚌壳式发动机舱盖、悬浮式车顶及侧面鲨鱼鳍进气口也得到了保留。

    除去外观方面的共性，新老两代车型之间就再也没有关联了，因为新车在车身结构方面发生了本质的变化。路虎在2005年发布第一代揽胜运动版（即上一代）时，采用了发现3车型的钢质梯形大梁式车架，而最新车型的研发是与它的大哥新揽胜同时进行的，两者均采用全铝质单体式车身结构，并在英国的索利哈尔工厂共线生产。轻量化全铝技术同样为新一代揽胜运动版带来了明显的瘦身效果。以搭载V6柴油机的版本为例，新车比上代车型足足轻了420公斤。对于一款原先体重超过2.5吨的SUV来说，可想而知，它的动态表现和加速性能应该会得到大幅度改善。

    作为全新揽胜运动版的一个亮点，客户可选装第三排临时座椅，不用时折叠进地板内，对后备厢的平整度和大小无任何影响。得益于加长178毫米的轴距，其实用性与市面上绝大多数采用5+2布局的SUV不相上下，依然只适合儿童或者临时救急之用。它的车身长度比上一代加长了62毫米，不过相对于那些身长动辄5米以上的七座SUV，揽胜运动版4850毫米的车身长度算是相当紧凑了，比马路上常见的大众帕萨特还要短一点，因此你完全不必为停车便利性问题而烦恼。

    全新揽胜运动版提供两款机械增压汽油发动机和两款柴油发动机，全系标配8挡ZF自动变速箱。负责这款车动态性能的研发成员大多数来自捷豹F-Type的研发团队，为了让车身的动态反应更加灵敏，他们将新车的转向反应在揽胜的基础上调快了10%，悬架系统采用了前双叉臂后多连杆的形式，主要构件均为轻质铝合金，并配上更加坚硬的弹簧和更加粗壮的防倾杆。工程师还在后桥上加进了动态主动式差速锁，配合扭矩矢量分配制动系统，目的是让车辆能够以更快的速度平稳地驶过弯道。新车提供越野型和公路型两种四驱系统，公路型配备单速分动箱和托森差速器；而越野型则配备双速分动箱和可完全锁止的电控多盘式离合器。

    新车看起来确实更富运动气质，那么开起来是不是真的比上一代更运动呢？

    打开车门进入车厢的第一刻，如果不是那个跟捷豹F-Type上一样的电子换挡杆的提醒，我都怀疑自己上错了试驾车，它的中控台和仪表盘跟新揽胜（仍采用旋钮式换挡设计）实在太像了！我被分配到的试驾车是3.0 SDV6柴油版，最大功率292马力，最大扭矩高达600牛·米，官方公布的0-100公里/小时加速用时7.2秒。坐在驾驶席上开上一小会儿，很快就能感受到这台车和揽胜的一些差异，它的坐姿要低很多，座椅款式带有鲜明的运动风格，对身体的包裹性也比揽胜更加出色。V6柴油机的低转扭矩确实强大，油门响应非常灵敏，可以用“一踩就有”来形容。在试车场的弯路上，上一代车型的漂浮感已荡然无存，侧倾幅度比大多数同级别SUV都小，悬架对车身强有力的支撑鼓舞着脚下油门的不断深入。而行驶在起伏不平的路面上时，这台车的贴地性之好让人想起了这个级别的运动标杆——保时捷卡宴，既快速又平稳！很遗憾，这次的体验浅尝辄止。