目前个人购买汽车保险的渠道主要有保险公司直销、电话网络营销、代理公司代销和4S店代销等。从本次调查显示，37.0%的车主会在汽车4S店购买保险，26.1%的车主会选择电话购买保险，到保险公司直接购买保险的车主比例为17.5%，选择网上购买的比例为9.0%，在保险代理点购买的比例仅为6.8%。由此可见，汽车4S店已成为车主心中最主要的投保渠道。

    4S店成为车主购买车险的最主要渠道，不仅意味着车主将获得更加便捷的服务，事实上，4S店在车险渠道中的强势地位，也为车企将汽车产业链延伸至保险领域奠定了基础。保险业内人士表示，相较其他财险公司，汽车背景的保险公司背靠的是拥有一整条汽车产业链的车企股东，无论是在前端销售还是后端维修、理赔上，均具备明显的优势。“对于只要严格把控住费用率和赔付率就能收获承保利润的财险公司而言，意味的就是公司亏损期的缩短。”

    除了先天的优势外，政策也成为车企进军保险市场的推动力。2012年9月，保监会发布《关于支持汽车企业代理保险业务专业化经营有关事项的通知》，鼓励和支持汽车企业出资设立保险代理、保险经纪公司，或者与已有保险代理、保险经纪公司合作开展汽车保险业务。

    而在今年5月，保监会进一步降低了车企从事保险销售代理的入门要求，其发布的《关于进一步明确保险专业中介机构市场准入有关问题的通知》等文件显示，“汽车生产、销售、维修和运输等相关汽车企业，为实行代理保险业务专业化经营、投资设立保险专业代理公司的，注册资本金应不低于人民币1000万元，经营区域仅限于注册地所在省(自治区、直辖市)，且公司名称应当包含汽车保险销售或汽车保险代理字样”。

    保监会相关负责人表示，降低车企机构设立代理公司要求，旨在进一步支持引导兼业代理保险业务走专业化道路。

    分食数千亿蛋糕

    数据显示，当前车险已占据国内财产险市场约七成江山，成为年均保费收入五六千亿的“蛋糕”。对于车企巨头而言，涉足车险，一方面是其完善产业链布局的内在需要；另一方面，汽车业作为资金密集型产业，需要大笔持续资金投入，而保险公司兼具金融投资性质及巨大的现金流，可以为车企带来中长期优质资本，为其提供重要融资平台。

    双重诱惑，使得车企加快投身其中的步伐。作为由汽车集团控股经营的汽车系保险公司，大股东为广汽的众诚不仅将第三家分支机构落子于上海，同时，还联合国内多家大型汽车生产和销售集团建立了“总对总战略合作”模式，推出了汽车延长保修期责任保险、汽车品牌4S店渠道专属保险等创新产品和服务。例如为广汽丰田、广汽三菱等部分车型提供的定制化服务———4S店渠道专属保险，就是根据相关车型的特色量身定做。

    据悉，今年保监会已批准由车商设立的保险代理公司有10家，7家为车商全资，3家为车商控股或参股。新成立的车商系保险代理公司在不断增加的同时，各地方监管局也在不断批准该类保险代理公司分公司或支公司的设立批准。

    而在车企不断设立保险代理公司的背后，是车险兼业代理资格的限制，今年2月份保监会开始停止审批车险兼业代理牌照。根据新规，兼业代理机构牌照过期之后，有两种选择：一是汽车企业成立保险代理、保险经纪公司，可以采取全资、控股、参股等多种方式；二是汽车企业与已经设立的保险代理、保险经纪公司合作开展业务。而出于成本等方面的考虑，大多数车企更愿意设立自己的保险代理公司，而不愿意与已经成立的保险代理、经纪公司合作。