大河车网转载：“进入主流豪华汽车阵营”在成都车展前夕的“英菲尼迪之夜”上被戴雷反复强调。这位前宝马的高管在执掌英菲尼迪四个月后，中国市场就启动了全新产品的命名体系—英菲尼迪Q纪元，与此同时，该品牌的国产项目也将在一年后实现本地化生产。

    可以这么说，对比过去任何一位前任，戴雷博士都是幸运的，此时的英菲尼迪仿佛进入了“全速前进”模式；但挑战也是明摆着的，就如戴雷承认的那样，以品牌目前在中国的知名度，要成为奥迪、宝马和奔驰之后的第四大，不是五年十年可以完成的任务。

    Q纪元全速前进

    8月30日，英菲尼迪携全系车型以Q/QX全新命名亮相成都车展，这也是英菲尼迪新世代豪华运动轿车Q50首次登陆蓉城。

    2012年12月，英菲尼迪发布了全新的车型命名体系—以Q和QX分别命名轿车系列和SUV系列车型，在字母后以两位数字划分车型级别。“字母‘Q’体现了英菲尼迪未来车型的灵感所在，也强调了品牌发展的成就与传承，可以追溯到1989年英菲尼迪第一款标志性的经典车型Q45。”英菲尼迪汽车总裁约翰·德·尼琛此前曾说。

    1989年，底特律车展正式更名为北美车展。在揭幕日上，两个初生的品牌英菲尼迪与雷克萨斯，各自推出了英菲尼迪Q45和雷克萨斯LS400，仿佛预言了日后它们在这个成熟市场的竞争关系。

    从1990年到2006年，全尺寸豪华轿车Q45一直被认为是英菲尼迪的旗舰车型。这是一辆前置后驱车，只装备V8发动机。第一代英菲尼迪Q45是根据日本市场上日产的旗舰车型President开发而来，而后继车型是以Cima为蓝本。它的主要竞争对手是雷克萨斯LS、讴歌Legend以及价格更高的宝马7系和奔驰S级。而后来的事实证明，由于广告等方面的投入不足，同一起跑线上的英菲尼迪逐渐被雷克萨斯超过，而Q45也在2006年被全新设计的M35和M45取代。

    品牌形象的薄弱同样是目前英菲尼迪在中国市场要解决的最迫切的问题。

    一次受众调查结果让英菲尼迪中国忧心忡忡，在十个人里面知道这个品牌的不足三个，辨识度约为27%，所幸的是，在这27%的人里，有86%对英菲尼迪表现出喜爱和接受。然而这距离追上德系三强远远不足。“我所说的第四大豪华车品牌的概念，并不是未来5年、8年的目标。首先，我们要把品牌做成一个真正的全球品牌。”

    “目前在全球每一个重要市场都取得成功的只有奥迪、奔驰、宝马这三个豪华车品牌，我们目前需要做的是被大家认可，但成为这三个豪华车品牌的对手肯定需要一定的时间。英菲尼迪进入中国市场的时间不是太长，我们目前的方向就是通过新的品牌定位，将知名度提高，在5年之内打造一个被大家认可的品牌。英菲尼迪真正要达到的是这个目标，并让大家了解英菲尼迪的定位是比较强调差异化的，从而让喜欢英菲尼迪品牌的目标客户喜欢的就是英菲尼迪的个性，让大家觉得英菲尼迪是真正的另外一个选择，而不一定要市场占有率最高。”在成都车展上，戴雷对时代周报记者表示。

    在宝马工作多年的经验，让戴雷更清楚地看到英菲尼迪现在面临的困难—品牌知名度低、品牌和产品定位不够清晰、经销商盈利水平偏低、网络覆盖城市少。

    这位能以流利普通话回答记者提问的“中国通”深信，只有实现本土化，英菲尼迪才能扭转目前的局面，取得成功。

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    得中国者得天下

    “Infiniti”这个名字，是由美国著名的Lippincott Mercer战略咨询公司（公认的CI行业创始公司之一）的James Bell和他领导的6人团队创造的，该命名当时从1000多个候选者中脱颖而出；而英菲尼迪的标志实际上则是富士山的变体。

    追溯英菲尼迪在全球发展的历史并不久，2005年7月，韩国第一家英菲尼迪经销店正式开业；2006年8月，英菲尼迪在莫斯科车展亮相；2007年4月，英菲尼迪G35轿车和FX系列SUV亮相上海车展。2008年3月，英菲尼迪携旗下各主力车型亮相第78届日内瓦国际车展……2012年，英菲尼迪汽车有限公司成立，并将总部设在中国香港成为一次标志性事件。香港作为中西方文化的交汇地和一个国际大都市，不但有助于英菲尼迪成为国际化的豪华汽车品牌，也使英菲尼迪总部可以更直接地支持中国市场的发展。

    经过六年时间，中国已经成为英菲尼迪全球第二大市场。到2018年，英菲尼迪计划在中国整体销量突破十万辆级别，届时国产车型销量将占到50%以上。

    “英菲尼迪要真正实现全球化，就必须实现在中国本土化，这是我们在中国市场取得成功的关键。我们正从品牌、车型、生产、管理等四个方面深化本土化战略。”戴雷毫不讳言“得中国者，得天下”。

    去年5月，英菲尼迪国产化项目正式签约，成都车展之前，戴雷还去了一趟襄阳，视察工厂的进展。他对时代周报记者表示，目前正在进行相关的生产培训，“不排除未来扩建原有东风日产的工厂”。据了解，明年下半年，英菲尼迪将在襄阳工厂开始准备生产两款国产车型Q50和QX50的长轴距版本。

    而随着涉日事件影响的淡化，今年第二和第三季度，英菲尼迪的销售实现了恢复性增长，5、6、7三个月，销量总和同比增长了约40%，7月同比增长53%。“我们计划在未来的五年内，也就是在2018年，年销量突破10万辆。这将使我们成为中国豪华车市场的主要竞争者之一。”戴雷最后说道。