三包在讨论了近十年之后，终于要在十一落地实施。与之前人们想象的不一样，不论合资还是自主，每家企业都向外发表声明：自己要提前实施三包，哪怕早一天，都显得比别人光荣许多，重要许多似的。此前，可是每家都企业都在说，消费者如此不讲理，汽车文化如此不成熟，一旦实施三包，过度维权就会增多，而自主品牌会面临灭顶之灾的。那神情，似乎合资企业也多么同情自主品牌，维恐自主品牌会被我们自己的政府灭掉似的。

但是，怎么就突然一下子如此拥护三包的实施呢？那之前的反对声，又是怎么一回事？

这事与召回实施前后，有异曲同工之妙，颇为神似。在召回法之前，也是讨论了十几年，然后，所有企业异口同声地反对，理由跟上面一样，担心消费者过度行为，担心自主品牌会被自己的政策法规给灭掉。可是一旦法规确定要实施，这些声调全不见了，换之以热烈拥护，提前实施。

大家不妨回忆一下，2004年11月，《缺陷汽车产品召回管理规定》要颁布的时候，有多少家企业都急火火地齐齐召回？而且，召回的全是一些“拣不上筷子”的小毛病，让不明就里的人，真以为中国汽车质量彼时就如此之高，只有一些小毛病；彼时厂商都如此把消费者当回事，一丁点小事就高举召回大旗。

后来，大家也都知道，面对强势的企业，《缺陷汽车产品召回管理规定》是如何地力不从心，聊胜于无，而且政府本身也是前怕狼后怕虎之故，召回法规本事也是很无力，比如说，企业不召回，那么主管部门强制召回的话，处以三万元罚款。三万元罚款，不要说面对动辙几十亿投的汽车公司，就算对现在许多小企业主、富二代们，也只怕是毛毛雨啦。所以，那一版召回法规，并没有如我辈想象的那样的令行禁止，刹住死不召回的歪风，相反，成了一些企业沽名钓誉的工具。

如今我们面对三包法时，有着同样的担心和怀疑。没有理由支持我们不去怀疑这些。因此，当不少理性的人对此现象以及三包法本身提出质疑时，受到了大多数人的肯定。

但是，过犹不及。一味地怀疑和批评，不是一个最好的态度。就比如召回法，尽管2004版的召回法规被讥为“和风细雨”，但是，也应该从另一个方面看到：召回毕竟以法规的形式得到确认，发生了缺陷产品，就得召回。企业可以不怕那归高三万元罚款，也可以不怕那一两个消费者，但是，当所有消费者拿起召回法规的武器要讨一个说法的时候，我们看到是，之前非常强势的企业，也纷纷低下了高傲的头颅，或召回，或赔偿，至少也有个换修之举，不比之前的一味抵赖，不理不睬。另一方面，媒体界批评界也有了理论依据，可以对一些问题进行讨论，乃至口诛笔伐。直到今年上半年央视315晚会，使得连大众这样强势的企业也不得不认错召回。而且，尤其重要的是，不少跨国企业再也不敢发生全球召回时，以种种可笑的借口撇下中国市场。

当然，也许这些企业召回的力度都远远不如他们在欧美的作为，也许他们的行为还远远没有达到合格的程度，但是，如果没有召回法的颁布，请问会有这等事情发生吗？只怕连想象都想象不出来。更不说，后来还有更加严厉的召回法二版出台。不要说早知道只吃第二张就好了，这一切的基础都是因为先吃了一张饼，后来又吃了一张饼。

所以，任何事情都不必太偏激，要看到正面的、客观的东西。当然这版三包法还有许多不尽如人意的地方，比如关于质量问题的界定，关于质量评估师到底是实名还是不实名的问题，关于发生汽车退换时各种税费的退赔问题，都难说尽善尽美。但是，你必得走出这一步，走了这条路，你才知道这条路是否行得通，另外一条路有多少可行性。切勿一时义愤全盘否定，那就成了泼洗澡水也泼出了孩子。

关于这个问题，跟80年代以前的商店有一比。以前的商店都是国营的，售货员个个是大爷，买东西要看售货员的脸色。80年代末一些商点打出“不要打骂顾客”的标语，大家还觉得是个“口号”，说说而已，但是今天如何？但如果当时连贴标语的意识都没有，那今天的正常市场经济也无从谈起。

包括企业，其实大家也都明白，三包相关法规推出越晚，对于企业越有利益。但是一旦推出，就形成了法律红线，与其抵触或者被动执行，还不如快快乐乐地顺应时势，做自己该做的事，不要说对于消费者，就是对于企业自己也是利大于弊，对于品牌的美誉度有着良好的提升作用。

不能排除作秀的成分。但是，相比干脆不理不睬之于作秀，你更喜欢哪一个？哪一个离正确比较接近一些？不言自明。