伴随着段建军的辞职，在继任者安格手中刚刚半年就土崩瓦解了。与史登科说汉语、骑自行车出席新车发布会这样让人津津乐道的桥段不同，安格还停留在拿着地图熟悉中国市场的阶段。

    “段总”辞职的消息由起初的仅仅微博传言到9月6日华晨宝马的官方确认。在寥寥数语的官方声明中，华晨宝马称：销售副总裁段建军先生由于个人原因辞去公司职务，并将在工作交接后离开公司。在落款为华晨宝马总裁兼首席执行官康思远的声明中，并没有忘记对段建军的感激，也尽管多是礼节性的寒暄：“我们非常感谢段建军先生在过去五年间在销售工作中做出的贡献。我们充分尊重他的决定并对他的未来发展给予衷心祝福。”

    段建军是过去不到一年过程中离职宝马的第四位高管，除史登科外，也就是在史登科去年年底退休后，宝马中国副总裁陆逸、华晨宝马高级营销副总裁戴雷、华晨宝马销售副总裁段建军相继辞职。这还不包括宝马西区高级销售经理何阔、MINI经销商发展高级经理王媛、华晨宝马市场部高级经理刘旭等“中坚力量”。即便是还没有离开宝马系的，也有多人职务生变，比如MINI中国副总裁朱江，调至华晨宝马合资自主品牌之诺，且任职职位始终没有公布。

    宝马系高管离职率数量之多、范围之广为汽车行业鲜见。从宝马中国的进口车，到合资企业分管市场营销，再到负责经销商网络渠道，甚至到公关层面等条块都是颠覆性的变化。史登科用8年时间倾心打造的高管团队伴随着段建军们的陆续辞职，而变得面目全非。宝马系高管辞职的过程就是继任者安格的履新过程，安格今年3月1日起从史登科手中正式接任宝马大中华区总裁。也有人说，高管们的陆续辞职是安格刻意“去史登科化。”

    如果说一位高管的辞职是个人原因或者偶然，但是数位高管的先后辞职背后，一定有必然和深层次的原因。数据显示，尽管今年以来宝马保持10%以上的增速，但是这和安格时代没有必然联系，这种增长是基于以往的惯性，“安格和万博瑞还存留在天天拿着地图熟悉中国市场的阶段”。有不愿意透露姓名的经销商以此回应安格时代的安氏宝马。更有经销商担心，段建军的继任者会出现盲目压任务的情况，进口宝马目前就存在很严重的类似情况。

    其实，比经销商销量上的担心更重要的是，宝马在中国的战略是否发生变化更为人关注。宝马过往在豪华车品牌中异军突起，超越奔驰直追奥迪，靠的就是“宝马之悦”的品牌本土化和“陆逸段建军们”的人才本土化，史登科和戴雷虽是德国人，但两人均留学于中国，长期生活在中国，为人处事都很中国化。甚至常年在中国生活的史登科都能品出川菜是否地道，其骑老式28自行车出席在鸟巢举行的新车发布会入场的桥段至今令人津津乐道。应该说，宝马是用本土化叩开了销量上升的大门。

    安格履新前为宝马德国总裁，很国际，却未必适应中国国情，大个子搭档万博瑞同此。摆在安格面前更为重要的是，在中国豪华车市场增速放缓的大环境下，习惯了高速增长的宝马如何再平衡。

    早在去年年底，就有部分经销商出现了亏损。我非常认同那位的经销商的“惯性增长”的形容，又非常担心没有了“惯性”的宝马将何去何从。