车市又到了“金九银十”旺季时间。中国汽车工业协会前天公布的统计数据显示，8月份汽车产销量恢复环比和同比“双增长”，终结了自今年3月高点以来持续四个月的环比回落，为旺季的到来进行了充分预热。业内预计，今年汽车销售规模将能达到2150万辆的新高，时隔两年后再度回归两位数的快速增长周期。

    前8个月保持两位数增长

    8月汽车产销分别完成167.72万辆和164.89万辆，比上月分别增长5.9%和8.7%，比上年同期分别增长11.7%和10.3%。1-8月汽车产销分别完成1401.22万辆和1394.76万辆，同比分别增长12.4%和11.8%，增速与前7个月相比，分别回落0.1个百分点和0.2个百分点。

    中汽协认为，8月汽车产销高于上月水平，比上年同期增速超过了10%，总体延续了今年前7个月的较快稳定增长态势。1-8月，汽车产销增幅较前7月继续趋缓，但总体依然保持两位数增长。

    8月乘用车产销分别完成138.78万辆和135.32万辆，比上月分别增长6.9%和9.3%，比上年同期分别增长13%和11%。1-8月乘用车产销分别完成1135.11万辆和1125.60万辆，同比分别增长13.4%和13.1%，产量增幅与前7个月持平，销量下降0.3个百分点。中汽协认为，8月乘用车产销高于上月水平，比上年同期增速超过10%，总体表现好于上月。从1-8月情况看，乘用车产销增速比前7个月略有回落，增速继续呈现逐步缓慢回落态势。

    在乘用车市场，SUV和MPV仍保持旺盛的增长态势。乘联会公布的终端销量数据显示，前8个月SUV累计销量达到170.5万辆，同比增长48.9%；MPV累计销量75.3万辆，同比增长32.8%。而轿车销量增幅只有13.1%，微客则有8个百分点的负增长。

    商用车增速则低于乘用车。8月产销分别完成28.94万辆和29.57万辆，比上月分别增长1.7%和6.1%，比上年同期分别增长6%和7%。商用车6月产销比上年同期分别增长14.4%和19.5%，7月产销比上年同期分别增长12.8%和7.5%，与之相比，8月增速继续回落。1-8月商用车产销分别完成266.11万辆和269.16万辆，比上年同期分别增长8.4%和6.8%，产量增速比前7个月略有回落，销量增速基本持平。

    全年产销量将达2150万辆

    8月正达高温期，不少厂家放高温假，市场终端销量也略受影响，但车市仍实现平稳增长。乘联会秘书长饶达介绍，自下旬开始，气温下降，家长为接送孩子上学和上幼儿园的买车、条件好的家长给刚毕业的孩子买车的高峰到来，而且“金九”的预热期也到了，使市场明显的变好。“在环比工作日减少的情况下，狭义乘用车终端和批发销量同比和环比均有较大的增长，微型客车负增长幅度也收缩，使大家对下半年市场期望更高了。”

    据乘联会分析师崔东树介绍，狭义乘用车8月总体批发125万辆，8月批发较去年同期同比增长13.2%，8月零售较去年同期同比增长15.3%；8月批发环比上月增长8.4%，8月零售环比上月增长9.7%；8月出口较去年同期同比负增长19.8%；8月厂家产销率97%，8月渠道批零率100%；今年1-8月生产累计增幅16%，厂家批发销售累计增幅16.1%。数据显示，8月的厂家库存增加3万多辆，而7月的厂家库存也增加3万辆，但8月的经销商库存没有增大，这就给9月的渠道增库存带来较大的潜力。9月初的车市产销进入正常状态，而季度末增库存的周期性规律也逐步体现。

    9月起将是车市传统旺季。一般情况下从9月初到明年1月底是乘用车持续时间最长的市场高峰期。崔东树介绍，9月第一周厂家销量总体相对8月初增长34%，而相对去年9月也增长19%。开局销量走势较顺畅。而9月有一些不确定因素，未来走势还要看这些环境因素的影响程度。在零售方面，8月乘用车零售虽然表现较好，但实际的月末增长并不快。这其中重要因素是部分厂家在9月开始提前实施三包，经销商肯定提早知道一些消息，而经销商也是乐于给消费者做顺水人情的，把部分8月末的销售车辆转到9月初刷卡，就可以享受三包政策。从目前交流看，9月初的厂家零售总量较高，但差异较大，部分厂家9月初表现很好，这估计也有一定的转移贡献。

    饶达认为，9月车市存在的一个负面因素是油价上涨，但大家已经习惯了油价波动，8月底虽然油价小幅上涨，但对市场基本不会产生影响。此外，国庆节的高速公路免通行费的购车热潮略消退，但增速将仍旧较高，又遇到今年的车市高涨，9月份广义乘用车将有12%左右的市场增速，这就为今年汽车市场2150万辆的销量打下了基础。也即是全年汽车产销增长将重新回归到两位数以上的快速增长态势，按预期开启新一轮的增长周期。

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    出口低迷遏制中国品牌

    近期持续下滑的中国品牌乘用车也有所回升。8月，中国品牌乘用车销售51.44万辆，比上月增长18.1%，比上年同期增长15.8%；占乘用车销售总量的38%，比上月提高2.8个百分点，比上年同期提高1.6个百分点。总体表现好于上月。1-8月，中国品牌乘用车销售451.66万辆，比上年同期增长12.7%，低于乘用车总体增长速度0.4个百分点。占乘用车销售总量的40.1%，比上年同期下降0.1个百分点。

    8月，中国品牌轿车销售22.41万辆，比上月增长14.5%，比上年同期增长10.6%；占轿车销售总量的24.9%，市场占有率比上月提高1.6个百分点，比上年同期提高1.5个百分点。1-8月，中国品牌轿车销售203.52万辆，比上年同期增长12%；占轿车销售总量的26.9%，占有率比上年同期提高0.4个百分点。

    但当前内资车企正受到国际市场急剧回落的困扰。据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，8月汽车企业出口为7.06万辆，比上月下降11.6%，比上年同期下降26%。汽车月度出口已连续四个月低于上年同期水平，降幅有所扩大。1-8月出口63.86万辆，比上年同期下降5.5%，降幅比前7个月扩大了3.3个百分点。其中乘用车出口38.61万辆，比上年同期下降5.5%；商用车出口25.25万辆，比上年同期下降5.4%。

    奇瑞、长城等出口大户均在国际市场遭遇到了负增长，拖累了整体产销规模表现。分析认为，目前汽车出口量下降前五位国家分别为伊拉克、委内瑞拉、伊朗、越南和土耳其。国际市场的低迷对我国汽车出口影响较大，另外人民币的升值也对汽车出口造成一定的负面影响。“由于国际经济环境很差，加之前几年汽车出口走的是摩托车出口的老路，今年乘用车和汽车出口均负增长已成定局，因此国内汽车出口厂家应深刻反省。”饶达说。

    重磅新车助推日系车回暖

    在外国品牌乘用车方面，据中汽协统计，8月日系车仍下降5.6%，其他各系别均高于上月水平，其中德系为10.8%，增速最高，其次为韩系；与上年同期相比，日系下降9.3%，其他品牌增速均超过10%。8月，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车销量分别占乘用车销售总量的21.7%、15.2%、13.1%、9%和2.9%。与上月相比，日系下降明显，美系、法系略有下降，德系、韩系各有增长；与上年同期比较，日系下降3.4个百分点，降幅比上月有所扩大，韩系下降0.1个百分点，德系和美系增长明显。

    从1-8月主要外国品牌乘用车销量比上年同期增长情况看，日系下降10%，降幅继续收窄；德系、美系、韩系和法系增长保持在20%以上。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车1-8月累计市场份额分别为19.9%、15.2%、12.4%、9.1%和3.1%。

    南北大众的强势增长，使德系轿车的市场份额目前维持在与中国品牌不相上下的高位，6月份甚至超过中国品牌轿车。据一汽-大众公布，8月一汽-大众两大品牌累计销售13.7万辆，再次夺得国内车企销量冠军，截止8月底一汽-大众终端销量已突破百万辆；其中，大众品牌销售94555辆；奥迪品牌销售42568辆（含进口车）。得益于优秀的产品力，一汽-大众旗下各款车型的市场表现均十分抢眼，在细分市场位居前列，并连续四个月蝉联销量冠军。

    美系今年表现也极为抢眼。今年前8个月，通用汽车及其合资企业在华销量同比增长10.7%至203万辆，创历史新高。其中上海通用汽车国内销量同比增长15.5%至97.8万辆。上汽通用五菱国内销量同比增长7.0%至101.7万辆。随着长安福特导入众多重磅新车，福特在华也加速增长，连续第4个月刷新单月销售纪录。8月份批售总量达7.1万辆，较去年同期增长46%。今年1-8月，福特中国批售销量达55.2万辆，较去年同期增长50%。

    而日系车品牌也将在以重磅新车推动市场加速复苏，如今天将宣布上市的第九代雅阁，将强力推动广汽本田的“二次腾飞”。据广汽集团披露的数据，今年前8个月，广汽本田累积销量增长已经恢复至4.17%，广汽丰田也恢复至5.41%。

    此前日系车在华的大幅下滑，一定程度上也是因为车型普遍进入换代时间，随着众多新车的入市，日系车预计也将加速复苏。