大河车网转：“只要有好的路面和轮胎，电动汽车的速度要多快都可以，只需把电机做大一点。”在9月10日的比亚迪技术展示会上，作为董事长兼总裁的王传福扮演主角，用长达两小时的时间传经布道。

    比亚迪已经连续两年举行类似的发布会，素来低调的王传福热衷于此，演讲一小时内甚至不用喝水。今年上半年，比亚迪传统燃油汽车销量为25万辆，增长高达25%，但王传福并不多谈数量，而侧重于汽车的未来。

    不过相比于去年的技术解析会，媒体普遍认为今年比亚迪并没有展示出亮点技术。比亚迪内部人士把其归结为手法的失误：“去年比亚迪太急于从逆境中抽身，技术会一下子公布了太多信息，导致今年没有给人耳目一新的技术公布。”

    王认为并非创新本身陷入困境。“创新并没有什么难的，而取决于你怎么创新，只要将已有技术进行整合，就可以获得很好的创新效果。”按王传福惯用的路径是，比亚迪创新只需要通过类似于垂直整合的手法，将比亚迪的电池、IT、手机等技术融入到汽车，就可以实现汽车的智能化。

    王传福有一套内部整合式的创新理论，不过如同当年采用垂直整合的传统汽车制造模式一样，完全是自己在唱独角戏——国际上大多数车企在这一轮以新能源化、智能 化为目标的汽车跨界运动中，多数采用对外联合模式。比如奔驰、宝马、大众都选择了装载部分谷歌的智能系统，大陆集团则分别和谷歌、IBM共同研发智能驾驶 系统等。

    最初比亚迪新能源车在加速上优势并不明显，F3DM的加速成绩甚至被使用者诟病。王传福承认当初技术欠缺，“传统燃油系统只能搭 载1.0L的小发动机，当时比亚迪的大发动机还在实验室。”比亚迪最初推出的e6，百米加速也只能勉强进入10秒内，拖累它的是超过800公斤的电池包。

    一切整合围绕电子化

    但王传福仍然相信，进入电的世界，汽车的概念就完全改变了，因为看问题的出发点提高了。“就像原来的机械表比准确，电子表再比这个就没意义了，因为所有的电子表都很准。”

    王传福开了近四年的比亚迪纯电动车e6上下班，今年早些时候换成了下半年即将上市的双模双擎插电混合动力车“秦”。

    比亚迪推出的大多数新车，王传福都要拿一辆先试，如果发现设计缺陷，相关部门负责人就会遭到臭骂。王传福不懈地向所有人推销比亚迪的电动技术，其中最有说服力的是电动车起步加速远远高于传统燃油车。

   “未来的电动汽车不再比谁速度快，因为所有的电动汽车都很快，想要更快只需把电动机做大一点。”王传福对于新技术，一贯“战略上藐视，战术上重视”。

    比亚迪用了四年时间提升电动机的转速，F3DM的转速只有6000转，e6现在的转速达到了12000转，比亚迪预计明年推出的电动超跑产品e9的电动机转速将达到20000转。再提高电压，在动力增加的情况下，减少电机的体积。

    因此，比亚迪认为新能源汽车在性能上的竞争也超出了传统燃油车的认知范畴：今年11月上市的秦百公里加速跃升至5.9秒，而明年推出的纯电动车e9百公里加速3.9秒。

    王传福重复了他的“眨眼理论”，认为它颠覆了汽车安全技术：“一眨眼是0.6秒，0.6秒是600毫秒，对人很快，对电子世界很少，电子可以1毫秒通讯10次，一眨眼就通讯6000次，还不能把车身调整过来？”

    不久前王传福在香港称“比亚迪分分钟可以造出特斯拉”，被不少人质疑狂傲。9月10日的技术展示会上，王传福透露，明年推出的电动超跑e9，就是一款类比特斯拉的产品，主攻私人高端用户。