昨日，记者调查了解到，沈阳已有汽车4S店提前一个月开始执行汽车三包规定，对于“5次维修上限”规定，受访的多数汽车经销商面对维修引发的退换问题，商家不会回避，但会对恶意维修情况进行防范。

    消协：“5次维修上限”仍存争议

   事实上，关于“5次维修上限”的规定在汽车三包政策中，在业内一直存在较大的争议。消协部门相关人士表示，由此引发消费者换车诉求，经销商可以就这一条向汽车制造商交涉解决，不能因为抵制不了制造商的压力而损害消费者的权益。

    上述人士指出，《消法》第45条明确规定，对国家规定或者经营者与消费者约定包修、包换、包退的商品，经营者应当负责修理、更换或者退货。在保修期内两次修理仍不能正常使用的，经营者应当负责更换或者退货。

    在消协人士看来，根据《消法》上述规定，汽车提出所谓累计修理超过5次的规定，于法无据，尽管可以考虑汽车商品的特殊性，如设计复杂、零部件多等因素，但其规定也应在法律允许的框架之内限定，不能过于随意，因此，有必要进行适当修订。

    经销商：厂家已建立配件专门配送环节

    “汽车三包规定对于品牌质量过硬的汽车来说，影响并不大，我们的汽车还没有遇到过维修5次还修不好的?况。”昨日，沈阳某品牌汽车4S店销售经理黄女士表示，公司早在9月1日起，就已经提前于汽车一个月开始执行汽车三包规定。

    某汽车品牌售后服务总监唐先生表示：“应对三包规定维修故障的规定并不仅仅是销售商的事儿，汽车厂商也是一个环节，现在厂商已经建立起一个专门的配件配送环节，由专门的空运渠道进行，对于消费者来说是件好事儿。”

    店先生同时表示，厂家和经销商都会按照汽车三包规定执行，“真的出现了问题五次还维修不好，我们也不会回避，肯定会按照规定执行。”

    但对于是否会有消费者恶意选择技术薄弱的店，唐先生表示，这属于政府层面的工作，当地的政府部门在执行过程中，要把细节考虑到位，对恶意维修的情况进行防范。

    专家：经销商与厂家做好衔接最关键

    国内汽车行业资深专家贾新光接受记者采访时曾表示，汽车三包政策是否能实施好，首先要明细经销商和厂家责任，不然又免不了利益相关者相互扯皮，最后吃亏的还是消费者。

    贾新光指出，现有汽车三包政策规定，三包责任由销售者依法承担，销售者依照规定承担三包责任后，属于生产者的责任或者属于其他经营者责任的，销售者有权向生 产者或其他经营者追偿，?过，一旦涉及到汽车的退换问题，经销商如何与厂家分担责任与损失，目前，并没有具体的规定，因此一旦因为维修问题引发换车，经销 商和厂家之间做好衔接最为关键。

    对此，汽车业内有关专家还表示，汽车三包其实只是一个部颁规章，算不上立法，也算不上行政法规，是非强制性的，因此真正执行起来，就必须依靠车企和经销商的全面配合，否则将难以落实。