9月13日，东风日产跟大连市政府做成了一单大生意，签下了1000辆启辰e30电动车销售的订单。

“尽管启辰e30的内饰、配置都针对普通私人消费者，未来面对的是大众市场，不过短期看e30必须走公共采购路线。”东风日产启辰事业部副部长颜宏斌说。

成立三年的启辰品牌显然无法独立研发出量产的纯电动汽车，据启辰方面透露，e30实际上就是日产汽车在国际市场上销售多年聆风，引入启辰后东风日产的研发人员只做了少量的调整。

“未来日产的纯电动汽车都会引入启辰，挂启辰标，它们都会成为合资自主车。”日产汽车派驻东风日产技术中心的内部人士称。连老旧车型转交给合资自主品牌都很勉强的日产CEO卡洛斯·戈恩，为何把决定雷诺-日产联盟未来的核心产品和技术，交给合资自主品牌？

“戈恩当然是考虑了很久的，不过他的电动车计划不能抛开中国市场，而中国新能源政策又迫使他不得不走进入合资品牌的路线。”启辰方面内部人士坦言。

日产力促启辰“V蓝战略”

启辰成立初期，并没有想到能直接拿到戈恩的“杀手锏”纯电动车。戈恩曾尝试向中国市场引入聆风，不过除了在广州、武汉、大连三个试点城市试运行，聆风并没有规模化进入市场的可能。

按照国家新能源汽车补贴政策，外资或者合资品牌企业生产的新能源汽车，不在补贴范畴内，聆风即使国产，上了工信部的新车目录，也无法在市场上与获得补贴的中国纯电动车抗衡。

2012年，戈恩决定放手，开始与东风汽车方面谈判，确定聆风不再以进口或合资方式进入中国市场，而是直接纳入合资自主品牌启辰。当年11月举行广州车展(微博)时，启辰在东风日产展台展出了出自聆风的e30。

启辰喜出望外，纯电动的忽然降临给了这个新生品牌新希望，东风汽车高层也重新定位启辰品牌在东风大自主中的地位。启辰e30生产线建设很快就在东风日产花都工厂启动，今年下半年已经能够生产出少量车型，并做好了明年量产的准备。

戈恩认定了这一路径将促进其“纯电动汽车全球领先者”战略，于是进一步确定日产未来电动汽车都将引入启辰在中国市场销售。今年上海车展，启辰展出全新纯电动概念车viwa，公布了启辰品牌新能源发展计划“V蓝战略”。

“国家政策为东风汽车与日产的谈判增加了筹码，加上东风强势，日产也无话可说。”启辰内部人士称。国家相关政策还规定，要获得补贴，相关车型必须在电池、电机、电控三大核心技术上至少有一项自主知识产权，而e30在短期内获得了自主知识产权的电控技术。

为此，东风日产技术中心专门成立了新能源研发的第五开发部，整个技术中心也由启辰成立初期的36人，增加到现在的近千人。

据启辰方面透露，未来东风将于日产在国内建立50:50的电池合资公司，生产日产研发了近20年的动力电池，装配到启辰电动汽车上。

戈恩扩军死绑东风日产

启辰上马电动车，完全是看中国家新能源车补贴政策，但能否用好则要看自己的造化。戈恩给新产品并非没有条件，日产汽车给启辰一个巨大的任务：到2017年，启辰累计销量要到100万辆。而目前启辰累计销量刚刚超过10万辆。

戈恩预计2016年可进入“千万辆俱乐部”，不过会落后于丰田、大众、通用。“这并非戈恩的终极目标，传统汽车难以赶超前三，在戈恩的任期内，他的高地是纯电动汽车。”日产内部人士称。

尽管纯电动汽车仍受制于使用便利性和成本等因素，据上海一家电动汽车充电设备公司相关人士对本报记者称，一台进口快速充电设备的市场价达到近50万元，短期内推广并不容易，政府采购也难称大手笔；充电设备的安装同时受制于电网和小区物业等利益相关方，大范围安装的制度难题仍未解决。

但作为电动汽车投入最大的车企掌门人，戈恩是电动汽车形势乐观的积极鼓吹者，其在今年的法兰克福车展上宣称，到2020年雷诺-日产联盟要销售150万辆电动车。

戈恩早有预言，“中国对电动汽车发展的支持会令未来前景光明，日产电动汽车除非获得政府补贴，否则在中国绝无成功可能。”聆风进入中国后要改换成e30，启辰研发人员经过市场调研，确定了大众化内饰等等方面更利于该车在私人消费市场推广。

在中国市场，目前宣称可以量产的纯电动车上汽荣威E50、长安E30、北汽E150EV、比亚迪e6是完全自主血统；另有上海通用和泛亚技术中心打造的纯电动车springo尚属合资品牌，无法获得政府补贴。启辰e30抢先兼顾两者，在今年的8月登上工信部新车目录后，启辰方面把原定于2015年量产提前到2014年。