大河车网转：今年以来，包括奔驰、奥迪、通用、丰田、日产、比亚迪在内的多家车企均开始推出车载互联网技术，包括福特sync，通用onstar、宝马iDrive、上汽inkaNet、丰田Gbook、日产Carwings等车载互联网功能技术的广泛应用，吸引了众多行业资金的流入。当目前国内车载互联已经成为一股风潮时，未来或将遭遇哪些问题？同时又当怎样促使这一新兴事物健康有序发展？

    主持人：目前国内车载互联系统应用程度如何？其实用性是否得到了考验？

    中国联通集团客户事业部汽车航空行业总监张然懋：目前众多车企早已纷纷着手车内互联网服务的研究，从2010年开始，上汽荣威、吉利汽车、一汽马自达、一汽丰田、上海通用、宝马等企业纷纷与联通展开合作，就车内联网技术、车内互联网应用开发等相关内容进行尝试。至今年下半年，这些成果将相继披露、上市。据推测，或许由车内互联网作为新车卖点的车市竞争，或在今年9月份达到高潮。

    上汽乘用车公 司荣威品牌市场运营部总监刘涛：汽车行业跟其他行业跨界程度越深，化学反应越多，它的价值越大。上汽已经在车联网寻找到一个差异化的突破口，从而成功切入 中高端汽车市场。从2007年开始，上汽就致力于打造一个最方便驾驶者使用的智能行车系统。上汽inkaNet最大的特点是“动口不动手”，大大降低交 通事故发生的概率。而inkaNet也为荣威及MG双品牌的销量产生了带动作用，目前，在荣威350上inkaNet的装机率已经达到了65%。而上汽inkaNet的用户3年已经达到10万，足见其实力。

    主持人：究竟怎样的车载互联系统能被消费者接受，并拥有广阔的发展前景？

    罗磊：主机厂现在纠结于车联网的杀手级应用，大家都在思考，做车联网究竟有哪些杀手级的应用呢？在我看来，车联网的发展，关键在于落实。与其 寻找杀手级应用，不如做好用户体验；与其纠结于用手机或车机某种载体实现车联网，不如先联网，再做好用户体验；与其做华而不实的功能堆砌，不如做好用户体验。

    李稻葵：车联网的“钱景”，恐怕在于首先得有行业或国家标准，比如每家车载系统的“接口”还不尽相同，就更谈不上车联网的商业模式了。实用、方便、功能强大恐怕才是车主需要的车联网。

    主持人：在车载互联系统大规模应用的过程中，什么问题需要予以解决？

    樱舞清风：目前，车联网仍处于初级发展阶段，而且车联网所涉及的产业链很长，包括汽车厂商、运营商、IT厂商等参与者，均想控制更多话语权。因此，如何平衡各方利益，打破行业界限，尽快实现统一标准也成为车联网快速发展的关键之一。

    付于武：目前，行业相关技术标准的滞后与不统一制约了我国车联网产业的发展。因此，组织和协调汽车整车企业、通信企业和电子设备企业跨行业、多学科领域间的合作，以车联网产业技术创新联盟的形式开展共性技术研究已成为当前汽车技术发展中十分必要和非常迫切的任务。

    车载互联系统应放下“差异化思维”

    当越来越多的车企意识到车载互联系统是一片蓝海，并投身其中时，白热化的竞争离得也就不远了。除了起步较早的车企占了“人无我有”的便宜外，可 以说在相比传统汽车技术更为开放的领域，所谓的“差异化优势”已经成为了伪命题。因此，已经或者打算投身这股浪潮的车企应该清醒地认识到这一点，切实完善 用户体验。

    同时，互联网的特性决定了，只有在一个统一的框架下普及性同样具有极强的竞争力，微信的成功就是绝佳的例子。因此，各家车企在搭建自己的互联系 统时，也应该放下差异化想法，通过统一的标准、技术促成车载互联系统的竞争力得以最大化。