这次全新爱丽舍的试驾地点很有意思——天津盘山。顾名思义，厂家除了高速路外，准备了非常长的一段盘山公路供各位试驾者深度“蹂躏”。从路线设计，不难看出东风雪铁龙对全新爱丽舍性能表现的信心。“老三样”里边，作为富康后续车型的爱丽舍是最迟改款的，携“E效动力”出击的全新爱丽舍虽略姗姗来迟，但成绩不俗。  

 

　　讨好80后的内外换新

 

　　全新爱丽舍最大的惊喜是让我们一扫对它前几代产品偏中庸、粗糙的印象。

 

　　首先，摆在我们面前的爱丽舍，有一种脱胎换骨的新鲜感。新外观与C4L靠齐，最新家族脸谱的继承、侧面风塑流体腰线、尾部丰满的设计都让这款车非常接地气，拥有80后喜欢的时尚和动感。

 

　　内饰已经完全摆脱了老气，采用了一种全新的排列组合，虽然仍以简洁和实用为主基调，但呈倒梯形布局、上深下浅的配色都让人耳目一新。尤其是自动挡高配车型上搭配的7英寸中控台彩色液晶屏的加入，绝对是同级别车中的亮点，不仅集成导航、蓝牙电话、倒车影像等多种功能，并配置了AUX、USB等接口。

 

　　更难得的是，这款售价8万至12万元的A级车上，竟然搭载了PM2.5车内滤净系统，虽不至于成为A级车消费者购买的决策因素，但不失为一温馨贴心之举。同时，全新爱丽舍还有一套智能防盗安全墙系统，还有四探头可视倒车雷达和倒车影像的加入，菜鸟车主、女车主越来越多的今天，这些配置都是“得力助手”。

 

　　新动力加入打技术牌

 

　　全新爱丽舍此次只是一次并不彻底的改款，但作为东风雪铁龙“E效动力”战略下的新车型之一，它配备了全新的发动机。

 

　　记者试驾的是全新爱丽舍1.6L自动挡车型，搭载的是全新EC5 1.6L CVVT发动机，最大功率为86kW/6000rpm。从这款全新发动机的实际体验效果来看，其动力性和NVH表现都还不错，盘山和高速表现非常从容。驾驶爱丽舍跑在高速时，80km/h内提速都相当有劲，油门反应和加速力量也比较及时，仅中后程的加速能力略显有些沉滞。对于一款入门级的经济型轿车来说，这样的动力其实已经足够。而盘山公路的行驶，全新爱丽舍的地盘和悬挂调校同样有不错的表现，转向灵敏、稳定。

 

　　其实新爱丽舍的悬挂系统也没有任何改变，保持了老款的稳健之风，对弯路的沉稳自信也来自于后轮随动技术的应用，而地盘的扎实调校也是东风雪铁龙的长处。除了搭配全系标配的四轮盘式制动系统以外，新爱丽舍配备了新一代ESC电子稳定控制系统。

 

　　空间优势非常明显

 

　　全新爱丽舍最“从容”的地方，体现在了空间上。新爱丽舍的尺寸相比老款爱丽舍车型有了明显增加，其中长、宽、高分别增加了60mm、40mm及63mm，轴距方面增加了112mm，参数上和实际空间也完胜新捷达等同级别竞争对手。

 

　　爱丽舍的后排空间设计非常聪明巧妙，前排靠椅后背采用了一个凹入设计，变相为后排乘客“赢得”了更多位置，使得后排座椅拥有非常充裕腿部空间。而在一些储物格上，爱丽舍也颇下工夫，如电动后视镜调节钮的位置，增加了储物格，并有防滑垫，方便放停车卡或手机等杂物。

 

　　中控面板下面的储物格也比老款车型上增大了一些，也有防滑垫。爱丽舍后尾厢的大容量其实已经足够让人吃惊，但是后排座椅居然还设计成可以4/6分放倒，摇身一变就是一辆“超级货运型”的经济轿车。

 

　　总结：不做“绣花枕头”

 

　　全新爱丽舍，与捷达、桑塔纳其他两位“老三样”成员目标一样，彻底整容，均瞄准百家争抢的“80后”时尚入门家轿市场。爱丽舍如何差异化定位自己，正是东风雪铁龙要思考的。在德系车、美系车以及中国本土品牌A级车的夹击下，法系车似乎终于觉醒了。东风雪铁龙意识到不能再走神马“法式浪漫”路线，单靠所谓优雅外观要完全讨好中国消费者很难，当下得摆脱“绣花枕头”的印象，得向德系学习搞“技术营销”。于是，PSA集团拿出了自己其实也非常不错的新发动机技术，东风雪铁龙顺势发布了代表标致雪铁龙集团最新技术的“E效动力”战略，全新爱丽舍就是这样一个战略下的产物之一。

 

　　正所谓打败对手的第一步，就是要学习对手的长处，希望“E效动力”战略下，全新爱丽舍能在A级车家轿市场从容作战。