大河车网转：“在重卡市场的未来发展中，不能小看了‘营改增’，重卡行业还有几年好日子可以过。”10月14日，在第四届重型商用车国际论坛上，方得网总编辑姚蔚分析了新经济政策对商用车行业发展的影响。

 

 

在演讲中，姚蔚提及今年8月1日全国范围内实施的“营改增”时认为，全面“营改增”的改革，将对“国民经济、物流产业以及重卡企业”这三个方面产生重要影响。

 

 

此外，姚蔚还指出，9月重卡市场6.2万辆的销量（比去年同期的4.28万辆大幅增长44.8%），除了今年经济温和复苏、库存大量减少以及经销商囤积国三车型等因素外，“营改增”也是非常重要的影响因素之一。

 

 

对经济产生重大影响

 

 

“营改增”对经济的影响有多大？姚蔚称，这可以对比下20年前的制造业增值税改革产生的影响。

 

 

姚蔚认为，从1992年建立社会主义市场经济体制起，有两项政策对中国经济产生了重大影响：一是增值税改革；二是加入WTO。“增值税改革，使整个国家税收体制发生了改变，不但减少了重复性征税，也促进了专业化分工。”

 

 

“但1993年的增值税改革只限于制造业，20年来，中国的制造业增长迅速，竞争力大幅提高，世界各地有‘中国制造’的产品，而当时未涉及到的第三产业——服务业，一直发展迟缓。”姚蔚说。

 

 

姚蔚称，在发达国家中，第三产业的比重多达到70%。例如，美国占75.3%、法国占72.4%、日本占68.1%、韩国占55.1%。但《改革开放经济社 会发展成就系列报告》显示：改革开放30年中，经过了三次产业结构优化升级后，中国第三产业所占比重仅为40.1%，远远落后于发达国家。

 

 

“1993年增值税改革后，制造业获得了快速的发展，这也为服务业营改增树立了范本。”姚蔚推测，在全国范围内推行的服务业“营改增”改革措施，将有力推动国内服务业的发展，也将带来中国经济下一轮的新增长。

 

 

姚蔚亦强调，新一届政府已将服务业列为经济工作重点。“李克强总理提出，不能只求‘中国制造’，还要叫响‘中国创造’。”

 

 

提升物流业专业化程度

 

 

姚蔚指出，从“营改增”对国内产业的影响来看，可以说，物流业也是受影响较大的一个行业。

 

 

“这一政策，将会大大提升我国物流行业的集约化程度，让一些个体运输者快速退市。”姚蔚表示，“营改增”改革的推行，会改变现有物流业内散户过多的格局。

 

 

“以前，不少个体运输户不能开具发票，会通过挂靠等形式找物流公司出具发票，其税点是3%。但是，现在要开具运输费发票，税点是11%，这个税率使个体运输户完全无利可图，因此，会有越来越多的个体运输户无法再自行运营，而是成为规模较大的物流公司的一部分或者直接变成司机。”姚蔚解释，改革后的运输税，会迫使越来越多的个体运输户退出市场。

 

 

而另一方面，物流公司也面临成组织精细化变革。“以前，大物流公司很多业务外包，包的越多，分工越细，重复交税就越严重。而现在，改为增值税后，这些专业化的物流企业的竞争力也将随之提高。”姚蔚说。

 

 

姚蔚判断，未来中国物流业会趋向于发达国家的存在形式，以公司为主体，而非个人。“这一快速转变，将以此次‘营改增’为起点。”

 

 

利好未来重卡市场

 

 

“营改增”的推行，对于重卡企业会有什么影响呢？

 

 

姚蔚预测，“营改增”实施后，将对重卡市场产生两个影响：一是促进车辆更新速度，二是促进用户提高换车档次。

 

 

“营改增后，购进新车可以抵扣销项税。”姚蔚认为，这一事实摆在重卡用户面前后，将促使用户提前更换新车。假如，用户当月需交40万的税，购买新车后可抵10万，而购车的10万元仍为自有资本，用户自然会倾向于换新车。

 

 

“未来国内重卡市场的车辆档次，将会越来越高。”姚蔚解释，“营改增”实施后，当用户购买的重卡价格越贵，其能抵扣的部分就会越多，用户自然会倾向于购买更贵的、质量更好的重卡产品。“此外，人工替代也是一个问题。用户购买了高质量的重卡，每个月多跑几趟，能带来额外的收益。虽然支付的人力工资不能抵扣增值税，但买车费用可抵扣。以前买车和人力之间有个平衡，现在买车可以减掉17%的增值税，因此，车辆和人工成本的平衡就会打破，倾向于车辆产生的价值更高。”

 

 

可见，无论国民经济中的第三产业，还是物流行业，以及重卡企业，对于“营改增”的推行，都不可小觑。

 

 

在姚蔚看来，得益于新一届政府对经济的松绑，特别是对供给的松绑，“营改增”推行后，中国重卡市场将迎来一个更新的热潮。“从长期来看，我可能也不看好重卡市场，但未来数年内，中国重卡市场仍会有所增长，重卡行业还会有几年好日子能过。”