首先座椅的调整让我有点意外，豪华版车型的驾驶座位只能手动4向调节，座椅的高低是不能调整的；与此同时方向盘的调节也只有两向。虽说这不是什么大问题，但驾驶员都会有自己喜好的坐姿，而它对安全驾驶也有着潜移默化的影响，所以个人认为这些配置还是应该尽量充足。还好，我很快适应了这种不常用的坐姿，并在长时间的驾驶体验中感觉没什么异样。

 

 

江淮和悦A30

 

　　和悦A30全系车型均配置了1.5 L自然吸气发动机，与它配合的有一款5挡手动变速器和一款CVT变速器，我们试驾的是手动版车型。这款发动机从账面上看着实不错，83 kW的最大功率带动1.11 t的车体完全够用，个人认为超过70 kW/t的吨功率就足以应付日常驾驶所需。得益于VVT技术，146 N·m的最大扭矩在3 500~4 500 r/min还有一段平台出现，这使得加速性与驾驶快感都有所提升。实际驾驶时，这款发动机令我非常满意，它不仅在最大扭矩区间响应异常灵活，2 000 r/min之下的低速区间对油门的响应也不慢。总之，发动机的灵敏度很高。低速时的快速响应与加速力道的相对优异，同样会在燃油经济性方面有所帮助，官方油耗数据为5.9 L/100 km，实际路况下应该在7 L/100 km之内。说实在的，它的低速动力性要好过某合资品牌搭载的新款1.6 L发动机，这对于自主研发的产品来说应给予掌声。

 

 

 

 

　　对于不常开手动车型的我，起步、加减挡都轻松自如，这也让感觉坐姿不是很理想的我释怀了许多。离合器踏板与油门踏板阻尼力度都不算大，脚感不错。离合器的结合点位置也较为折中，兼顾了堵车时低速前行的频繁踩踏与高速时的快速换挡。换挡感觉也非常出色，虽然没能登峰于MQ200变速器的入位清晰、吸入感强，但也及之80%。挡位清晰、行程不算太长，只是精致度略显生涩，但对于自主品牌来说已非常不易了。转向助力也为时下流行的电子式，只是路感、回馈感显得有些模糊，这使得它满足日常驾驶没问题，但想要得到快速激烈驾驶的快感就不那么容易了。

 

　　A30在舒适性方面可以提供较为中性的驾乘感受，对长波的吸收还是较为到位的。160 mm的空载离地间隙能为坏路行驶提供被动保障。可以说，和悦A30是一款极为便于驾驶的车辆，对于它的定位这样的感受是最好的结果。

 

 

　　新平台下诞生的A30在内饰做工上精致了许多。受限于成本因素，内饰材质还是基于硬塑料的覆盖件，但装配精度均匀细腻得多，按键、旋钮的触感也变得有手感。黑色简洁的中控台与浅色的真皮座椅搭配令内部色调醒目、分明。配置上没什么特别之处，但挡把前的空间里不仅设置了点烟器，还有USB、AUX接口与最为实用的12 v电源接口。2 560 mm的轴距与现款大众高尔夫车型相仿，但A30后悬架使用了结构简单占用空间更小的非独立悬架，这使其后排乘坐空间表现不俗。另外，其看似短小的车尾却有着相当宽敞的行李厢空间。

 

　　对于各有不同评判标准的外形，客观来说，我更喜欢车尾的造型，短小但圆润丰满。从尾灯以及前大灯都能明显认出是出自江淮的产品。车身腰线极为简练，正好穿过车门把手汇入尾灯。稍有复杂线条的车头虽不算立体，但同样与尾部一样丰满。总体感觉简练、紧凑。而对于沾染意大利设计师之手的A30在外形比例更协调的基础上，还做到了0.3的风阻系数，在实用性上又得到了附加分。

 

　　一款紧凑级低价轿车，在满足方便驾驶的前提下，在配置、空间、油耗等实用性方面做到够用、实在就已经是成功。何况和悦A30又有着时尚的外观、更高质量的装配工艺与5星级安全保证。