大河车网转：“买车容易养车难！”随着油价不断攀升，油耗成了众多人购车时最关心的问题，尤其是处于高端品牌的驾驶者更是深有体会。也似乎瞄准这一未来市场的“大蛋糕”，各大汽车巨头都为之加紧研发和推出油电混合车型或者是纯电动车型。近期，记者试驾的这款雷克萨斯ES300h，就是已在市场建立不错口碑的雷克萨斯ES系列推出23年以来的首款油电混合动力车型，其全新的造型及低油耗，已经成为不少人购车的上佳之选。
外观
豪华、大气、舒适……这款车一如雷克萨斯这个日系豪华品牌给人的印象，不过，这款车整体带给人的视觉冲击力更强，除了常规的品牌感受，更突出了精神气儿，感觉比同系列的其它款车型都年轻了不少。
面前这辆ES300h，第一眼感觉有点像丰田的锐志，前脸的X造型，气势逼人，跟雷克萨斯标志遥相呼应的两个LED日间行车灯，很是漂亮。前大灯的造型启用了一边9颗的“L型”LED日间行车灯。更加符合豪华车对车灯的要求，当然最重要的是提高行车的安全性。
侧面看车体扁平修长。通过后门下方的Hybird标志告诉大家，这是辆混合动力车型。配备了尺寸为：215 / 55 /R17 邓禄普轮胎，在保证静音效果的同时，还能提供比较好的燃油经济性。
对于一款油电混合动力车型来讲，尾部空间并不能过分苛刻。由于电池等部件占用了部分空间，尾箱空间并不是很大，只有425升，但底部比较平整，开口角度不错，可以很方便装卸行李。能够满足一般家庭的使用需要。
内饰
●方向盘
ES300h的方向盘手感出色，上面集成了音响、蓝牙电话及定速巡航等功能，使用非常方便。采用电动助力的方向盘指向性不错，原地打方向很轻，随着速度的提升，方向盘的力度会逐渐变重，能提供比较好的路感回馈。四向电动调节的方向盘，很方便、舒适。众多控制按钮都集中在方向盘左下方，一切尽在掌握，很方便。只是方向盘部分采用实木包裹，长时间驾驶，难免手会出汗，这时的实木方向盘容易打滑。
●仪表盘
中控台采用皮革手工缝制，简洁大方，木纹和金属装饰条的手感细滑，旋钮保持了顺滑的阻尼感。另外，还有那个很能提升档次的指针钟表。仪表台上方以黑色为主，从液晶显示屏查可以看众多行车信息，包括油耗、电量、导航地图、动力流示意图等等。只是新一代的人机交互系统刚刚使用时，有些繁琐，需要驾驶者长时间去适应。
●油耗
对于一款以油耗为卖点的车型，ES300h的表现令人满意。从杭州到广州1500多公里的长途驾驶，其间一半使用ECO模式，一半运动模式，80%高速，20%国道，基本保持限速行驶的情况下，我们测试的百公里综合油耗是5.7L，与厂家提供的5.4L，差别不大，还是要比相同排量的汽油机省油。这里需要特别说明的是ES300h可以使用93号汽油，对于长途出行，既方便又实惠。
●空间
雷克萨斯ES的轴距2820mm，在同级别豪华车中，不具优势。但是，对空间的利用一直是日本车的强项，在前排调整好座椅，后排还是可以有三拳左右的腿部空间，已经相当不错了。对于储物空间也是比较丰富，前车门放了四瓶饮料还有剩余空间。美中不足的是，没有配备全景天窗。
●操控
ES300h配备的是跟国内凯美瑞尊瑞相同的混动系统。一台2.5L阿特金森循环汽油发动机，最大功率118kW，最大扭矩213N·m以及一台最大功率可达105kW，最大扭矩高达270N·m的电动机。单看汽油机的指数，的确在同排量的竞争对手当中没有什么优势，但是对于ES300h，动力绝对够用了。
ES300h提供EV纯电动模式，按下START键，没有任何震动和噪音，你就可以挂挡，松脚刹走人了，真的很安静，让你怀疑车子是不是真的打着火了，此时发动机没有启动，车辆可以在纯电的模式下行驶4公里左右，40公里以下，车辆是靠电机驱动，发动机停止运作，并且能瞬间达到电动机的峰值扭矩，所以在低速行驶时，感觉该车提速迅猛。高速行驶时汽油机和电动机可以同时发力，此时的汽机油可以给电池充电，另外刹车减速的能量回收可以给电池组充电，这就是为什么雷克萨斯混动技术在城市拥堵路况驾驶要比高速行驶省油的关键。
ES300h提供三种驾驶模式：经济、标准、运动。可以在驾驶过程中通过仪表台上的圆盘进行选择。伴随着驾驶模式的改变，仪表盘也会发生变化，给人一种科技感。只是车辆并线辅助提示系统不是很显眼，标示太小，提示效果不明显，这点没有VOLVO 人性化。
低调奢华有内涵，彰显雷克萨斯的豪华品质。雷克萨斯ES300h，保留了其一贯高超的造车工艺，无论是内饰还是隔音都达到了豪华品牌所应用的水平，特别在低速行驶依靠电动机驱动，几乎没有任何噪音。经过三天长途驾驶，ES300h高速行驶的百公里油耗也只有5.7升左右，真正达到了省油的目的。随着汽车科技的进步，人们也开始一步步接受混合动力的车型，由于各个地市出台汽车限购政策，并助推混合动力车型，雷克萨斯ES300h的前景如何，我们期待市场的表现。
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