大河车网转：“上汽集团在本次工博会上将带来全新升级的“车联网”系统方案——inkaNet3.0版本，同时应用于上汽的自主品牌乘用车上。”上汽集团新能源和技术管理部总工程师凌天钧在接受腾讯汽车采访时表示。11月5日，2013中国国际工业博览会正式开幕，上汽集团最新升级的车联网系统方案和7款节能环保车型将集体亮相。其中即将上市的荣威550插电强混轿车与传统汽油车相比较，综合节油率在70%以上。

 

 

上汽集团同时正式发布了节能与新能源动力、汽车电子与车联网、整车集成与轻量化等三大战略发展方向，凌天钧表示：“上汽在十二五规划期间投入60亿人民币进行前沿技术的研发，目前在新能源、车联网和车辆轻量化三大战略领域，上汽拥有400人左右的队伍”。

 

 

车联网战略全面升级

 

 

“全新的荣威550车联网功能，就是围绕三屏一云这样一个理念来展开的。”上汽集团乘用车分公司信息系统部应用开发总监闫枫向腾讯汽车介绍即将在工博会上亮相的车联网系统特色。

 

 

所谓三个屏，第一个是车机屏，主要是车主享受整套的车内的生活，他会有车机屏作为一个主要的控制屏，第二个屏是手机屏，通过手机屏互动车里面的东西。第三个屏，就是家里面的电脑屏，手机应用的大量的信息量的补充，提供很多服务。在三个屏的后面就是云平台，统一客户信息，统一的车辆数据、客户数据这样的管理平台来提供给用户不同的情况，享受到即兴的用户体验。“这就是我们做车联网的最终目的。”闫枫表示。

 

 

事实上，上汽已经在车联网方面走在了前面，在中国市场上，截止到目前，中国的整套的车联网的数大概在100万左右，上汽集团自主和上海通用大概有七八十万的用户，达到了全国的用户规模的2/3左右。在品牌传播方面，上海通用OnStart和上汽自主inkaNet也是数一数二的车联网品牌。

 

 

凌天钧同时表示，这些成绩并不能说明上汽永远在车联网领域保持领先，在未来12个月之内，中国几乎所有的品牌都会推出车联网的品牌。所以对上汽来说，怎么积极的探索推出我们第二轮第三轮的新产品，也是我们需要思考的问题。

 

 

打造车联网生态圈

 

 

在推动车联网的发展方面，上汽制定了打造车联网生态圈的基本方式，围绕车联网，集合各个行业内的力量。“如果说今天上汽关起门来做，说不需要一个合作商，自己来做这件事，这肯定是不能成功的。”凌天钧向腾讯汽车表示。

 

 

目前车联网概念还是处于普及概念的过程中。上汽认为我们必须要做车联网这件事情，然后由上汽来主导，但同时肯定不能上汽自己一家在做。“我们要让它跨界的来做，我们想打造一个平台，打造一个很好的客户生态圈。”闫枫认为。

 

 

车联网这一概念推出的时间并不长，北美通用推出第一款车联网产品Onstart，从技术上来说，它有一个控制器，通过网络连接到它的后台。随着网络对跟车生活相关的网络的发展，很多娱乐内容、导航内容和我们早年的车联网做连接，在这个时候，车联网概念也就应运而生。而更广义的车联网就包括我们现在未来智能汽车，无人驾驶等。

 

 

上海市政府也正在积极推动这一生态圈的建立，在上汽集团“未来科技 驱动梦想”媒体沙龙上，上海市科委计划处副处长方浩就表示：“确立企业在技术创新决策研发投入科研组成和成果转化主体地位。”也就是说，政府越来越看重企业对研发创新的管理能力，类似于车联网这样的技术交叉越来越厉害，科委将支持上汽通过自己的组织能力，去调动各方面的资源，打造生态圈。

 

 

事实上，跨界越来越成为汽车圈关注的话题，从移动互联网，包括消费者电子，包括其他的领域保险、金融这些领域的，跨界影响也触近了对车联网行业的发展。凌天钧最后表示：“在这样大的发展趋势下，我们认为移动互联网时代车联网对整车厂将越来越重要，而且地位会越来越凸显。”